这是有轨电车、轻轨吗?这是如何区分。

这篇文章是第一次出版2015年1月13日。仍然是相关的信息,因此我们决定再次分享!

有多混乱在轻轨和有轨电车分开。这是因为没有一个简单的方法来告诉,和许多系统是混合动力车。区分,必须同时看铁轨,火车汽车,和电台。

很难区分因为轻轨和有轨电车很相同的技术,但在不同的操作特点,不同类型的旅行服务。

的区别,简而言之

理论上轻轨是一个有轨电车,地铁或el,快为了在长途旅行服务。但实际上这是什么意思吗?

有几个特征跟踪、车辆和电台,有轨电车和轻轨有时有,但一般都是更常见的轻轨。因此,尽管没有单独分开测试,可以区分这两个有100%的准确度,通常可以看出两者之间的差别,同时有几个因素。

让我们来看看这些因素,一个接一个。

车道和跟踪

这是一个常见的误解,有轨电车总是运行在混合交通与汽车,而轻轨有自己的专用的轨道空间。这是经常真的,这是一个方便的和易于理解的定义我一直使用它自己。但这是错误的。

这个规则有太多的例外完全依赖它。有时(虽然很少)轻轨线在混合交通运行,并且有许多的有轨电车与自己的通行权。有些甚至连地铁有轨电车。

比较萨克拉门托与费城的有轨电车的混合交通轻轨地铁,例如:

事实上,几乎每个混合交通有轨电车至少有一小部分专用轨道。这是真的在亚特兰大,西雅图,图森,甚至直流。那些有轨电车线路不突然成为一块“轻轨”只是因为他们有专用车道。只是没有那么简单。

和一些有轨电车有很长一段专用车道。多伦多的大规模有轨电车网络几个专用transitways,直流规划一个K街。

有太多的有轨电车专用车道,自己是一个可靠的指标。太多的线混合专用和中非专用部分。当然这是一个重要的数据点;当然这是一个因素,可以帮助区分。但这还不够。

一个更简单的定义可能会调用任何跟踪在街上一个有轨电车,以及任何与轻轨轨道。

但这是不可靠的,波特兰和新奥尔良的说明:

盐湖城进一步搅浑水。其“轻轨”主要是跑在大街上,而其“有轨电车”在一个古老的货运列车运行的方式,几乎完全小巷的。

汽车和火车

如果跟踪自己并不足以区分,车辆呢?

人们很容易认为有轨电车轻轨“轻”,这意味着更小的汽车。有时这是真的;一个单一的直流有轨电车长66英尺,而单身吗诺福克轻轨车,这是超过90英尺长。

但并不是所有的有轨电车是短暂的。多伦多的最新有轨电车是99英尺长。

事实上,许多轻轨和有轨电车线路使用相同的车辆。例如,塔科马调用它的链接线轻轨,使用相同的火车模型作为有轨电车在波特兰,华盛顿,西雅图,而亚特兰大的有轨电车使用相同的火车模型作为轻轨在圣迭戈,诺福克,夏洛特。和盐湖城使用相同的火车模型对有轨电车、轻轨服务。

虽然经常有轨电车运行单一的铁路,而轻轨通常与列车运行由多个铁路,也有例外。

旧金山市政地铁和波士顿的绿线绝对模糊了有轨电车、轻轨之间的界线,也许比任何其他系统在北美。有些人可能会犹豫地称之为有轨电车。但他们都跑火车与汽车、混合交通和一些列车有多个铁路。

与此同时,许多轻轨系统经常单车列车运行,特别是在非高峰时段。

站提供一些帮助,但不能保证

轻轨通常有较大的车站,而有轨电车通常较小的。大站有时可以是一个很好的线索,你可能处理轻轨。

例如,看看夏洛特和波特兰:

但这只是一般指导方针,而不是一个硬性的规则。就像铁轨和车辆,有许多例外。轻轨通常有小停止,有轨电车车站有时会相当大(特别是当他们在地铁)。

这个轻轨站在诺福克小于有轨电车停在费城,例如:

停止间距和路线的长度

最可靠的方式告诉有轨电车除了轻轨车站所在地。轻轨线路通常停止进一步除了彼此,在线路涵盖更长的距离。

这个图表解释的区别:

这是定义交通专家Jarrett沃克好处,如果你必须选择一个或两个因素考虑,停止间距和路线长度是最好的。

但即使这是没有确定的方式分类为有轨电车或轻轨所有行。它可能很容易区分有1块(理论上有轨电车)与停止两英里的距离(理论上轻轨),但是如果停止相距1/4英里呢?或者如果差距不一致呢?没有明确的地方画线。

此外,沃克的图形本身说明了例外。最上面的一条线显示了轻轨路线途经接近市中心,第三行显示了一个有轨电车和部分远站,和第四行显示了一个很长的有轨电车。

当然有很多现实的例子,这些例外。弗吉尼亚州阿灵顿之前,取消了哥伦比亚派克有轨电车,直流和阿灵顿考虑连接与一座桥在波托马克河的有轨电车。已经发生的,可能是有哩半之间停了下来。

当然站间距和路线长度提供了方便一般规则,但只有。没有硬边界一侧是有轨电车的一切,和所有其他的轻轨。

知道区别,看一切

轻轨通常有七个因素,但这只有轨电车有时分享:专用车道,小巷的痕迹,更大的车辆,比如smart火车、长途路线长,大的电台,电台之间。

没有一个其中之一提供了一种简单的石蕊测试,因为有时有轨电车有他们每个人,有时轻轨没有。但如果你看看七在一起并确定哪个方向线的大部分特征点,超过绝大多数的路线,那么您通常可以行成一个类别或其他。

例如,直流的H街线符合电车类别,因为它运行在街上几乎完全在混合交通,小单车火车,汽车沿着短路线,频繁,小车站。即使DDOT构建K街transitway和在乔治亚大道dedicated-lane有轨电车,大多数的七个因素仍将有轨电车。

在光谱的另一端,西雅图中央路线轻轨。专用的通行权,通常是小巷的,使用大型95英尺长车通常耦合到smart火车,沿着长路线罕见的电台。

但即便如此,不是每个系统是晶莹剔透。旧金山市政地铁、费城和波士顿的绿线,和匹兹堡的T,例如,都有一些片段,像经典的有轨电车,但也有部分看起来像经典的轻轨。这些网络藐视任何描述,除了混合动力车。

这是一个功能,而不是一个错误

很难区分这一事实恰恰说明为什么许多城市正在修建轻轨和有轨电车线路。这项技术是一个城市可能需要灵活的任何服务特征。

您可以使用它来构建一个地区地铁像西雅图,或者你可以用它来一个简短的社区循环器直流的H街,或介于两者之间的任何东西。甚至更重要的是,您可以使用它来混合和匹配多个特征在同一行,没有迫使乘客转移。

这就是为什么许多最成功的轻轨/有轨电车系统是困难的/或分类。他们比赛的基础设施投资需求的走廊,在个案基础上,因此有部分看起来像轻轨,和其他像有轨电车。

这不是使。这是聪明的。匹配投资的需要,这是毕竟比一行的名字更重要。

通过确认在BeyondDC。