railsr4me联锁的照片Flickr。

周四,马里兰交通管理局通知马克骑手的计划花费1850万美元来添加三个铁路跨界车CSX跟踪布伦瑞克行上运行。

这些联锁将增加跟踪能力,通过使CSX列车调度员编织更快的火车在较慢的火车。并将提高可靠性通过允许操作火车绕禁用火车。

大约35英里的银泉和点之间的岩石MARC站,目前有三个地方列车可以从一个轨道到另一个十字架。这些联锁在乔治敦结(银泉和肯辛顿之间),Derwood (Shady Grove转运站附近),和巴克洛奇(博伊德和Barnesville之间)。联锁之间的距离是10 - 12英里。

MTA计划添加一个交叉在伦道夫路(靠近白Flint)在2011年。2012年,他们将添加另一个联锁的马蹄声,大都会格罗夫和日耳曼敦之间的联锁和完整Pepco电厂在迪克森。这将减少联锁5 - 7英里的距离。

吉姆•Knighton MTA的对外事务办公室主任说,大约三分之一的资金将来自联邦政府,2009年美国复苏与再投资法案》。剩下的1200万美元将来自马里兰州运输信托基金。半岛手机登录

根据MTA的老虎授予应用程序从2009年9月,MTA看到额外的联锁作为中间步骤的能力2007MARC增长和投资计划设想2035年通过添加第三轨道。

现在,布伦瑞克线MARC火车通常运行在一个方向上一个轨道,而货运列车运行在两个方向跟踪。马克•骑手更联锁将意味着更少的延迟由于引擎故障,信号故障,或追踪工作,因为CSX调度员的发送操作火车在提高能力的问题。

更多的跨界车也将意味着更少的延迟MARC列车由于“拥堵”。新联锁将增加轨道的有效容量允许CSX调度员移动更快的火车慢火车,而不是简单的隔离货运和客运列车的轨道。

当然,CSX公司也将受益。跟踪能力的提高,还会有更少的延迟CSX列车由于拥堵。因为走走停停的通勤火车可以低于货运列车,将会有更少的延迟将会被描述为“乘客拥堵”。

为什么只有MTA的改进吗?

答案是当然不是因为MTA有很多额外的钱。马里兰半岛手机登录运输信托基金是下降了13%自2007年以来。

CSX公司,另一方面,报告净利润4.14亿美元(43%),营业利润为8.25亿美元(39%),和营收为27亿美元(16%),仅在第三季度。

答案是相反,MTA的老虎授予应用程序解释说,“工作中确定这些项目是由需要更高的可靠性和频率在通勤列车。CSX公司,就其本身而言,不会启动了这项工作。”

这也是要点之一詹姆斯McCommons优秀的和启发等待火车:四面楚歌的客运铁路服务的未来,这本书探讨了当前美国不良的客运列车状态并建议火车如何再次成为一个真正的交通选择。半岛手机登录

根据McCommons,主要的铁路,包括CSX公司,并不反对客运列车轨道,只要跟踪有足够的容量来处理自己的货运列车和旅客列车。但是,如果能力不足,由公共机构运营的客运列车投资来解决这个问题。

不用说,这些公共机构一般都没有钱来投资。因此MTA的声明表明州长奥马利的持续支持马克——特别是当与他的前任相比,前州长埃利希。

过去一个月,不伦瑞克线乘客有足够的理由绝望。这份声明,他们现在有理由满怀希望。