例如如何更有利于家庭在华盛顿吗

这篇文章是第一次出版2019年2月14日,特区政策中心。

例如是第一个成功的首都例如系统建立在美国,和仍然是最大的一个系统。现在系统已经增加了电动自行车第一次dockless自行车和(尤其是)摩托车分享过去一年。

在整个过程中,很多一直考虑怎样访问例如,以及如何确保例如公平的对的人所有种族和收入在一个城市,两个密切相关。早期的努力试图提供在每个病房和每一个社区,并帮助人们没有银行帐户或信用卡注册会员,虽然更多的工作有待完成。

也有越来越多的讨论如何使例如更容易患有不同的物理需求。电动自行车的引入扩大了不同能力的人,比如一些年长的骑手,根据AARP。其他城市的例如系统引入了三轮车和卧式自行车,使程序更容易残疾乘客。Zagster,大学公园Mbike计划,并提供一系列的自行车,包括坐(你的手臂踏板)和三轮车需要(不平衡)在其他城市,但不是Mbike本身。

虽然许多这些易访问性的努力仍然有限范围或在试点阶段,另一个,很少有城市解决剩余挑战是家人骑自行车。约五分之一的家庭在直流(20%)有18岁以下的儿童,包括超过三分之一的家庭在病房7(34%)和病房8 (38%)。

一些父母和照顾者已经例如合并到腿的通勤工作和学校之间发生,例如,但后勤挑战意味着其他家庭在华盛顿可能无法访问例如作为无车运输选择在他们的日常工作。半岛手机登录更广泛的目标有25%旅行是通过步行或骑自行车,到2032年,这个城市需要做更多来鼓励家庭biking-both带来新自行车通勤者并确保当前自行车可以继续当他们的家庭交通需求随时间变化的。半岛手机登录

家庭例如潜在的障碍

根据孩子的年龄,家庭使用几个自行车骑自行车可能涉及一个家庭在一起,或一个或多个成人自行车和较小的孩子绑在座位,拖车或其他配件。然而,大多数例如系统不设置为启用或鼓励使用这孩子,是否由于明确的年龄限制,缺乏适合的自行车或配件,或一般后勤方面的约束。

第一个挑战家庭例如在直流例如明确禁止乘客不满16周岁的首都(尽管在实践中,似乎几乎任何人都可以装上可以看到骑自行车无论年龄。)[1]然而,除此之外,系统还没有建立与年轻的孩子可能不是骑自己准备骑自行车。

当孩子们太小,自己的自行车,他们通常坐在一辆自行车座椅安装在一个全尺寸的自行车,或者他们可以坐在拖车或货物的自行车附件(中戴着头盔)。虽然可能有点麻烦带个自行车座位例如车站,有些父母可能愿意次灵异事件例如系统可能不会让他们。2014年,当父母塑造自己的安装位置系统,例如,首都了发明者和已经公开拒绝探索的可能性增加座椅和拖车允许较小的骑手。

不过,16比城市的年龄下限dockless例如运营商,为他们的用户默认为18。但dockless期权合同在过去的一年里,一些公司完全退出而其他人则转向更有利可图的电动摩托车(也不设置运输年幼的孩子)。

所以对家庭有哪些选择?有空间允许例如选项包括自行车配备座位或拖车带孩子来的吗?

例如选择家庭存在什么?

例如系统提供一个孩子能在非常罕见,和几乎所有在欧洲。此外,所有的系统我可以确认是非常小或试点项目。重点是货物自行车,可以运输的孩子(或杂货,甚至另一个成人),但可能缺乏安全限制更喜欢小的孩子。

• 例如是最大的货物Carvelo2go瑞士dockless程序,运行在几个城市。但其网站上显示几个自行车在每个城市的规模甚至也没有任何的小型股400自行车dockless公司。少于100辆自行车总似乎最任何一个城市都在任何货物例如计划,包括叮叮铃程序(使用大约60个自行车在两个城市在德国)。
• 最近法国巴黎市长宣布例如系统将城市公共自行车自由对于18岁以下的年轻人,虽然系统不允许14岁以下的儿童。巴黎使头条新闻在2014年提供一个“P’Velib”选择较小的儿童自行车,尽管该计划似乎已经结束到2017年。
• 的城市福塔雷萨在巴西添加小有可伸缩的辅助轮的自行车分享站。被称为“mini-bicicletar”在葡萄牙,系统正常工作一样,除了码头只有几英尺高。系统也很有限,只有5台和50辆自行车。

• 在国内,有底特律的短柄小石斧例如驾驶一个程序,允许一些自适应自行车,包括货物自行车,但是除了试点项目有限,用户必须事先储备自行车去中央工厂拿起自行车。(一些私人自行车租赁公司(特别是自行车,滚与该地区多个租赁位置)在华盛顿还提供拖车或串联ride-alongs,但这些在例如模型)。
• 在纽约有一个货物的自行车集体借货是一个以社区为基础的选择自行车,但该模型可能更适合偶尔使用而不是沉重的成功使用例如程序通常看到的。

地区可以采用这些方法和推进家庭例如在某些方面(一会儿),但是仍有一些注意事项时家人骑自行车,超越例如系统的机制。

比预告片:例如家庭需要

需要配件多像一个额外的座位或拖车CaBi家庭友好型。首先,CaBi的用户条款需要被更新,以便乘客或乘客未满16岁。这同样适用于任何当前dockless公司可能被鼓励去添加拖车还是孩子的座位选择。和阻力可能不仅来自运营商自动化的保险公司承保公司政策可能会望而却步的前景增加年轻车手。

还有基础设施问题。CaBi首次推出期间,大小和码头的偶尔引起争议,并导致一些修改或取消计划。[2]最近,dockless自行车和摩托车企业都在努力寻找方法来鼓励用户公园,人行道上访问不封锁,作为该地区没有人行道和街道上留出空间dockless停车。这些问题将会放大与更大的自行车或家庭所需配件。没有真正的承诺提供更多的自行车停车场在城市街道上的大小,以适应更大的自行车适合家庭,或新车站等较小的自行车在福塔雷萨,很难适应家庭骑自行车有这么小的空间。

成本是另一个因素。货物的零售价自行车开始高,呆在那里主要是因为成本的额外的材料和较小的市场产品。例如系统这些成本可能被放大,这取决于规格。CaBi自行车花费1000美元亚历山大在2011年第一次被考虑加入系统。在码头的费用或其他资本成本。

这个城市也需要对其头盔法律做出一些决定。目前自行车骑手要求16岁以下的骑自行车时戴头盔(或摩托车、滑板),例如系统虽然放弃头盔偶尔要求需要检查的如何协调它与一个程序,让父母把他们的孩子放在一辆自行车。

如果城市支持某种货物的自行车选项,它将需要考虑城市是否应该需要约束或头盔之外的其他安全特性。可以添加任何设计成本和复杂性的自行车和用户如何与新系统进行交互。

成为一个家庭例如的领导者

直流可能决定后勤挑战是值得改进的可访问性来实现家庭友好型例如使用一个现有的模型。尽管其规模不大,但是货物例如系统在欧洲可以开始操作,适合在当前dockless帽在城市中实现如果任何希望扩大在美国。或直流可能带来的概念mini-bicicletar北部和放一些小车在某些地方,特别是接近轨迹或街道有利于家庭骑。

可能还有其他方法来改善家庭自行车除了依靠例如通过使城市更友好。第一个方法之一是城市识别更多的街道保护自行车道和加快建设整个城市的自行车道。这将鼓励更多的骑整体,尤其是父母和照顾者可能尤其关心安全的骑自行车在城市街道上没有保护的车道。(更多的方式使直流更友好,看到的艾琳·波特的文章在自行车缩小性别差距,维罗妮卡·戴维斯的努力得到更多的女人骑自行车的颜色,和Anne Lusk博士最近的文章自行车股本。)

城市也可以考虑直接帮助家庭购买货物的自行车。DDOT几乎在1000辆自行车花了250000美元为其程序教二年级学生又如何骑自行车。相同数量的钱不会给家人骑自行车买尽可能多的自行车了,但我们已经看到,大多数货物bike-based系统现在非常小,通常提供总共不到100辆自行车。

只需给货物的自行车,走城市可能得到类似的客流量共享系统如果所有家庭偶尔使用自行车多。[3]这样一个计划可以配合其他骑自行车股权项目,例如或DDOT首都已经事业像接触非银行用户社区或小学项目。这样一个试点的启动成本至少不会比类似的飞行员与任何例如贵公司可能今天货运选项。项目集中在所有八个家庭病房所有收入水平可以为未来的研究提供一个大型数据集在集中研究一个病房在一个特定的人口可能带来最大的变化。

华盛顿特区已经证明自己一个领导者在例如,但使我们的例如选择居民意味着处理可以防止家庭参与的障碍。作为一个整体行业似乎还没有完全准备好一个家庭自行车革命,但我们可以建立初步的措施已经采取,使直流领袖家庭bikeshare-and家庭骑自行车。

笔记

[1]这并不意味着华盛顿的想法本身就是反对孩子们骑自行车。特区公立学校最初合作“华盛顿地区自行车协会”(WABA)教二年级学生如何骑自行车,现在这个项目是二年级体育课程的一部分。

[2]例子包括投诉林肯公园,乔治敦大学,国家广场,尽管其中一些站最终被建立。

[3]挑战之一将会是确定试点的家庭,当他们需要空间来存储一个在家等;即使推出有限,这可能是用于试点项目让更多的人去骑自行车和孩子们。程序也需要跟进是否家庭使用自行车,挑战他们仍然经历了什么,在多大程度上他们的习惯发生了改变。