一个神话和四个质疑地铁可以恢复深夜服务

地铁应该关闭大多数夜晚11点30上班,1点,周五和周六,或小时它直到2016年晚些时候恢复吗?在未来呢?Can总线服务填补这一缺口,或喜欢超级/ Lyft /通过ride-hailing服务?

WMATA董事会2016年铁路服务时间缩短,因为总经理保罗Wiedefeld说,隔夜就不够长时期所需的维护。一夜之间不仅有足够的时间,特别是在周末,但是花了将近一个小时人员安全地关闭系统,然后把它再一次在早上,很少离开实际的追踪工作。

关闭时间星期日到星期四的午夜和凌晨3点星期五和星期六。改变切回到11:30睡觉,一点周五和周六,周日11点。开放星期日改为8点从之前的7点。这个,地铁工作人员当时说,将使8个多小时每周有用的维修时间。

当WMATA董事会批准这些短深夜时间,Wiedefeld最初想做永久的改变。直流的董事会成员坚持只有两年的临时改变。

Wiedefeld仍然想让永久削减,而直流的代表,杰克·埃文斯和Corbett价格,一直在推动恢复深夜小时现在。地铁工作人员回应说,这样做将花费太多,然后联邦运输管理局表示将堆在保留16亿美元的资金不仅对地铁,其他运输项目在马里兰和弗吉尼亚,包括紫色的线并在汉普顿道路交通。

做Wiedefeld承诺两年的较短的工作时间,然后我们做了什么?不。

公共(和一些官员)的一些成员已经错误地认为地铁承诺削减深夜只有两年的命题。两年了,所以跟踪应该做的工作,我们可以回到后夜间服务。

那没有地铁。安全专家说,地铁只是没有采取足够的措施维护多年来,挖自己越陷越深洞。一些总经理不想承认这是发生,只是让问题变得更糟糕的是,与公众不知道的。

然而,沟通从WMATA经常没有有效地消除了这种观点。SafeTrack重建项目中,有一个一致的男高音地铁只需要做这些关闭的沟通,然后一切都会恢复正常。在其他的谈话,然而,Wiedefeld很明确,他认为更多的关闭,单跟踪,较短的工作时间作为一个永久的需要。

但是他们需要这么长时间吗?

尽管地铁官员成为一个好理由,为什么他们需要做更多的维护,地铁还最短的操作时间任何我们的轨道交通系统。其他系统做什么,地铁不?

当地铁于2016年提出这些变化,安迪,铁路运营的总经理助理,坐下来和一些博客和记者来回答这样的问题。我找不到我的笔记,但他谈到一些系统如何使用技术,加快关闭系统的过程。例如,现在(或者至少在2016年)工人不得不手动访问电子断路器盒,把它们关掉,用标签标记。其他机构机制允许关闭权力集中更多地区,仍然符合安全要求。

说,当时,地铁可以投资于这样的设备,但这需要时间。地铁是关注短期问题是可以理解的,但重要的是他们对这个计划并取得进展。

这就是为什么,至少特区应该坚持让深夜临时削减。也许会5年,10或20。但我非常担心短时间成为永久的那一刻,当地铁维护团队和经理可以永久停止思考如何在更短的时间内完成工作一天。

如果WMATA董事会讨论恢复深夜小时每隔几年,至少这力量维护部门考虑长远的目标。

同时,地铁需要透明如何使用时间。公共记录请求由詹姆斯•Pizzurro发现不是晚完成更多的工作,但更多的是发生在周末。这是有用的信息!

长期的愿景是什么?

地铁已经逐渐正向更多的通勤铁路系统,运行列车在高峰时期,减少在其他时间。的一些转变是因为需要维护,但不是全部。特拉维斯麦尔概述了如何关闭,地铁服务超过必要的减少。周末跟踪工作,削减服务额度不受追踪工作以“协调”服务。

WMATA excutives有周期性的语句和董事会成员表明他们正在看交通太多业务。如果一种产品是有利可图的,另一个不是,也许你应该把产品。这不是交通是如何工作的。它使生活在适宜步行的城市无车或考虑的地方。它促进运动的人收入和各种各样的工作,学校,或播放时间表。

在最近的一篇文章中阿龙利维谈到如何削减非尖峰的频率将一个机构的螺旋客流量下降。他写道,

经理喜欢高峰列车。高峰火车充满,所以没有知觉的浪费在不使用它的人服务。经理还喜欢高峰列车,因为他们更有可能骑他们:他们工作正常的营业时间,有钱买得起汽车。…的本能典型的经理是节省钱的硬币在非高峰的服务。n对比,最好的做法是尽可能运行多个服务。

当然,地铁限制司法管辖区会支付,必须做出取舍。但是有一个区别董事会成员和高管说“我们讨厌有取舍,但考虑到这是我们要做的”,甚至实际上并不希望该机构可以提供服务。我们的野心,至少,交通必须保持膨胀即使实际考虑限制我们在当前的时刻。

在此期间我们能做什么?

人们需要得到他们需要去的地方。他们不一定要坐火车。也许有必要关闭系统更加(尽管我们不应该削减超过必要的)。也许有必要延长维护时间目前,但这并不意味着我们应该放弃为这些人提供他们所需要的运输。半岛手机登录

深夜公交车是一种选择。许多城市,如伦敦、使用这个伟大的效果。一些有一个明确的“夜猫子”平行铁路巴士服务,或其他人使用他们现有的总线服务。无论如何,有可能为铁路乘客与其他形式的运输服务。

给乘客3美元ride-hail旅行,一种可能性费兹西迪基报道,不是最好的办法,因为人生活远仍将不得不支付更多。然而,乘坐公司运行“microtransit”计划在美国和全球许多城市,当地政府合同,他们派遣司机把人他们需要去的地方。据报道,这些往往可以提供服务在需求降低的时间和/或在短地区更好的成本。

也许,而不是支付完整的公交车,有人会操作动态派遣服务,需要人们从就业中心地铁站到其他站在深夜在较小但共享汽车或货车。乘客仍会定期支付地铁票价。也许这将为降低补贴提供夜间服务。或者不是。值得考虑的,只要另一个深夜节目不强迫人们支付超过如果地铁还跑。

现在会发生什么呢?

WMATA董事会将于周四晚间服务投票。似乎可能需要保持较短的工作时间,但董事会应该让他们暂时的。同时,地铁应该确定步骤允许延长小时没有减少维护,在此期间和探索提供服务。

是,董事会将做什么?很难知道,因为成员不同意。但它不是听到很多振奋人心的感觉,如果地铁缩小到一个漂亮,完美的对象,这将是很好。