马里兰收费车道不会缓解交通,批评人士说

霍根政府推进计划建立新的收费车道在i - 270和首都华盛顿在马里兰州,在维吉尼亚州州长在平时公司签署了一份协议,扩大国家的收费车道。但批评人士说,马里兰州的计划进展得太快,过程,而实际的高速公路可能不动大多数司机更快。

2017年9月霍根宣布他的计划把它放在快车道(快车道?)。国家目前正在谈判一个公私合营的伙伴关系,公司建造和运营车道同时结束一个环境影响报告书(EIS)的项目。马里兰交通部(MDOT)最近半岛手机登录缩小了一系列的选择只有那些涉及建设更多的高速公路车道鸣,要么热通道自由概念和交通,或是每个人都要付出代价。

联邦法律要求各州和城市考虑各种运输模式,所以EIS包括考虑快速公交,公交专用道,免费汽车车道,重轨,半岛手机登录半岛手机登录交通需求管理。鉴于霍根宣布这首先是关于添加收费车道+政府的敌视过境,然而,这可能是在走过场,和国家官员已经选定了这个计划,他们青睐。

随着EIS,居民还不有很多这样的问题的答案有多少房子必须拆除吗在高速公路和旁边纳税人资金通道需要多少钱。与此同时,国家仍在寻求与私人承包商签署协议构建和操作通道。

州立法机关正在考虑一项法案通过委托艾尔·卡尔(D-Montgomery)要求EIS达成完成草案,与这些问题的答案,前州长可以签合同的公私伙伴关系(P3)。在Kojo Nnamdi表演,现在非常有用地功能的记录显示,同蒙哥马利县代表马克·科曼和法案的支持者说,

50年来我们giave公共基础设施前,我们应该确保我们了解我们实际上做什么和进入这个项目真的是什么。我们还没有这些细节。现在它非常渺茫的希望。这是解决我们所有的交通问题。这不是要花国家一分钱。我们不会采取任何家庭。这是索赔的管理。我们只是想看到更多的细节之前,我们承诺50年公私伙伴关系。

进一步提出,MDOT P3的征集公司允许MDOT扩展P3交易之外的部分270的转折点上分析了EIS没有进一步审查的立法机构,这意味着流程被部署和预期的P3的协议将绑定状态和其居民以一个更深远的方式。

科曼女士指出,维吉尼亚州州长在平时最近关闭交易添加在i - 95和扩展现有收费车道环城公路收费车道的美国退伍军人协会桥,在那里他们可以连接到马里兰州的。但是,他说,“如果你使用弗吉尼亚的数字,例如,霍根的收费车道计划将花费我们超过150亿美元,“虽然政府提到了9 - 11美元的图,和一度认为这个项目不会花费纳税人。

另一项法案委托布鲁克Lierman (D-Baltimore)需要政府的协议影响县任何收费公路建设、扩张,类似法律已经在东部海岸县。

交通变得更好吗?

马里兰交通部在字母表示,收费项目将提供“有意义的拥堵缓半岛手机登录解。”然而,批评人士说,对于那些不能或不付车费,现有的交通拥堵将不会变得更好。事实上,它不能如果运营商来赚钱。

科曼在这个交换在节目中解释道:

Nnamdi:你如何回应当地人希望看到他们的通勤时间缩短,看到公路扩张作为一个积极的步骤在那个方向?

科曼女士:嗯,我也想看到他们的通勤缩短。这就是为什么我们要确保我们有一个产品是要做的,解决这个问题。例如,这些收费公路的模型是你支付额外的骑在这个车道,自由流动的流量。好吧,如果你要鼓励这样做,如果你能做到这意味着仍有很多通用的交通车道,不鸣。…

Nnamdi:嗯,我猜的逻辑是,如果人们使用这些收费车道不管他们的收入水平是什么,那么其他非收费车道可能会没那么拥挤。这将是参数。

科曼女士:那为什么会有人付出代价?

马里兰交通联盟机会,一群反对马里兰收费车道、引用最近的财报电话会议由Transurban首席执行官斯科特查尔顿,他说:“如果你看看大华盛顿地区,它是关于收入和息税前利润增长,而不是流量增长,因为我们试图最大限度地收费。”(EBITDA是利息、税项、折旧、摊销,一个共同的企业业绩指标)。

查尔顿说,为了使他们的收入增长目标,他们需要保持通行费,这意味着不最大化有多少汽车穿过车道。同时,车道值得付出,这些通道的速度要快,如果太多的司机不发生。

收费车道比建立新的免费车道,因为免费车道根本引起足够的新需求填补新航线。人们远离工作,在那里他们可以承受更大的房子,直到新的车道一样在交通拥挤的旧的。科曼说,

通常有诱导需求当你拓宽道路。这就是发生在270年最后一次是在90年代扩大。和工程师回来,说,哇,充满了比我们预期的要快得多。防止不填充的唯一方法是通过将高定价收费。那些唯一能工作作为一个经济模型如果通用车道正常的人可以乘坐交通拥堵。

再利用现有免费车道收费是一个明智的主意,虽然在政治上相当不受欢迎。弗吉尼亚的i - 66收费项目,例如,让人们在现有开车的车道,原本被HOV-only,这不是增加产能。它也已成为一种政治候选人的出气筒费尔法克斯和双方的劳顿。

该计划还不能满足收费的最佳实践

大华盛顿合作,由区域首席执行官不反对收费车道,发布了一组“为驱动力收费原则“去年;

1. 收费应该改善交通系统的投资,而不只是鸣设施半岛手机登录
2. 人数计划应该协调区域提供更大的灵活性和可靠性的好处所有消费者的交通系统半岛手机登录
3. 决策者应该优先提供增强的连接到尽可能多的人,不动最车辆或生成最收入
4. 消费者的收入水平应该受益于收费的投资,包括那些没有经济能力负担得起过路费
5. 收费收入应该投资于具有成本效益的公共交通的增强半岛手机登录
6. 公共机构应该进行健壮的和广泛的公众参与制定目标,性能指标和公共利益评估每个收费项目,是否由公共机构或由一个公私合营的伙伴关系

到目前为止,MDOT没有明确他们的目标是满足这些原则。还有时间EIS过程展开,这些原则包括,但没有“健壮的和广泛的公众参与”# 6,这无疑是迄今为止的缺席,没有办法确定项目是否满足,例如,# 1至# 3。

收费车道保持问题一般车道缓慢,正如上面所讨论的,违反了# 4,并没有计划在运输过程中讨论了投资收入,# 5规定维吉尼亚做。弗吉尼亚包括一组原则非常相似的伙伴关系的收费车道的恳请,虽然MDOT模糊得多——“创新”,“减少拥堵,”和“国家安全”,其中没有一个有意义的引导国家在任何方向。

马里兰该怎么办?

如果你要有道路扩张,收费比没有好,但道路扩张可能不是最好的尝试。东西方交通的霍根政府削减计划在巴尔的摩,几乎把紫色的线。它忽视了MARC的火车,尽管代表最好的和最便宜的方式在马里兰显著加强交通以及让马里兰的居民在水晶城市新半岛手机登录的就业机会。

我们还没有听到霍根上任以来的窥视走廊城市Transitway,快速公交项目Shady Grove连接到各种Gaithersburg-area办公室公园然后Clarksburg。这条路线,相似之处270并将满足许多相同的流动性需求,的结果走廊2009年的一项研究考虑交通和道路扩大。

相反,霍根政府忽略了这些建议,扩大道路之前回答的基本问题。

当被问及他忙而不是新的收费车道,科曼说,

首先我认为交通是一个大的一部分。和一些选择做看看交通选项。我们需要看那些严肃的方式。还有地区的环城公路和270,可以改善。事实上,现在,霍根州长和他的政府投资约1亿美元的一个拥塞管理计划在270年,你知道的,做一些类似的东西,试图改善这种情况在现场改善地区而不是添加在每个方向两条车道。

科曼,卡尔和其他人仍然希望减缓收费车道过程,尽管霍根可能会否决任何法案立法机关通过检查他的权力。