为什么华盛顿地区需要更好的郊区半岛 apple

这篇文章也发表的特区政策中心。

华盛顿地区最好的交通系统之一在美国。但即使是完美的工作,其径向布局连接non-downtown目的地表现不佳。在一个系列专题,从今天开始,我将更好的郊区交通的情况。

尽管最近Metrorail客流量崩溃,我们每英里路线是轨道交通客流量全国第四后,纽约,波士顿,芝加哥,我们有第二大纽约后分数的通勤者使用交通。然而,像大多数美国的交通系统,它主要是由辐射线,使工人工作的市中心,遗留下来的时候工作,几乎所有的白领工作大多数是位于城市商业区。

但是,尽管特区市中心仍在该地区最大的单一工作中心,绝大多数地区负责人岗位95%到90——位于市区外的。在过去的几十年中,越来越多的办公、零售、和其他工作搬到郊区。而不是住在郊区,工作在城市,许多人越来越不同郊区之间通勤。这导致了郊区化的工作国家郊区化的贫困,同时也使许多工人很难或不可能进入他们的工作没有开车。

鉴于大部分地区的就业和郊区的居民发现,更多的郊区圆周运输服务是急需的。然而,这需要通常被忽略:华盛顿合作就越大出版的交通规划半岛手机登录并呼吁交通改善,但唯一明确的郊区交通扩张它呼吁新收费高速公路车道主要汽车服务。半岛手机登录

紫色的线,预计将在2022年底开始服务,将提供一个重要的郊区链接,和地方官员应该认真考虑构建扩展泰森斯角和宽广的。扩展紫色的线之外,不太可能是可行的,因为从宽广的泰森斯将会大约两小时:大致的最大实际的端到端城市铁路旅行时间。同时,环城公路环线不是一个好的解决该地区的郊区交通不足,因为它会错过重要的目的地,同时提供服务低密度小的地区再开发潜力。

相反,高投资快速公交系统(BRT),或者在某些情况下应该建造轻轨线路连接了人口密集居住和工作在郊区,火车线路。

更多的核心能力是很重要的,但这还不够

从长远来看,火车需要更多的火车经过地区的核心能力。之前客流量拒绝服务的削减和ride-hailing的崛起后,系统正面临严重的拥挤问题,主要是由于能力不足让乘客在波拖马可河。

开放以来银行,橙,银,蓝线列车必须共享相同的轨迹从罗斯林通过市中心。因为这些痕迹的能力只有26每小时火车,如果他们分享同样的,每一行只能运行一个火车约每隔7.5 minutes-not高峰期服务足够频繁。

蓝线列车运行在黄线桥殷范提广场,WMATA一样在“+,”并没有真正解决问题。火车穿越黄线渡过波托马克河与绿线然后分享歌曲市中心。派遣更多的黄色或蓝色的线列车过桥减少了绿线列车的数量可以海滨和海军船坞,已被更多的地区重建以来的大量使用。

这张地图展示了地铁的能力问题。它显示了火车从不同的线路使用跟踪的每个部分的能力,所示黑色。市中心,所有的跟踪能力。添加更多的列车黄线大桥将意味着减少绿色服务。

要解决这个问题,WMATA希望有一天添加一个新波托马克河,和更多的地铁隧道穿过市中心。“蓝线分离”从罗斯林通过乔治城体育场军械库和隧道米街最早是在1990年代提出的。最近的计划呼吁一个循环组成的新隧道从罗斯林联合车站,然后把南连接到黄线桥(哪里有产能过剩)。

不幸的是,添加一个新的隧道或两个通过直流市中心和建立一个新的跨越的波多马克将是昂贵的,和2040年代之前不太可能完成。同时,值得关注的潜在交通扩张,更多的人没有加剧这一问题。

不太可能进一步径向扩展

径向扩展地铁几乎都是受欢迎的在郊区以外的地铁线路的两端:扩展橙色线西从维也纳和黄线南在弗吉尼亚配发是多年生的最爱,而向北扩展红线盖和日耳曼敦,机场和绿线BWI,建议在马里兰很常见。目前,马里兰运输部应对建议,绿线应该扩展到华尔道夫酒店半岛手机登录研究一个潜在的轻轨或从部门大道华德福BRT线路。

径向扩展是相对便宜的,因为他们通常可以建在开放的战壕,沿着高速公路中位数,或提高堤坝主要道路的过街天桥或地下通道。可以延长地铁线路使用高速公路中位数在郊区,现有的铁路,和开放的低密度土地利用一些十字路口也设置。然而,这些相同的特性也使周围的地区不适宜步行的,并不适合transit-oriented发展。

整体区域密度和火车

相对较短的扩展密集,适于步行的目的地就在结束当前的行可能有效地制造更多就业和房屋易于运输,但更长的扩展到非常遥远的郊区不太可能在可预见的未来。

例如,1997年,蓝线是Franconia-Springfield扩展从范·多恩街。扩展并没有导致重大transit-oriented Franconia-Springfield站开发或步行,但它确实使数以千计的工作岗位在斯普林菲尔德更Metro-accessible。将类似的橙色的延伸线公平橡树(深绿色区域西边的维也纳密度地图)是值得的吗?还是只把拥挤的公园和道路车库在维也纳几英里进一步西方,以巨大的代价吗?

径向扩展的地铁的主要问题是,如果他们真的吸引新乘客,他们可能会增加交通拥堵的问题核心,目前维护积压至少一次解决,频率和时间的服务恢复正常。这是因为这些自行车和火车服务的资金必须通过现有的波托马可河口岸的瓶颈和市中心。维吉尼亚州的一个原因推迟了考虑一个橙色线扩展是它只会恶化的过度拥挤橙线。

这一问题也是一个问题为多年生提议建立一个地铁线在哥伦比亚南部派克阿灵顿县。尽管这将提供一个密集和组合急需改进的交通走廊,它将导致一个更多的地铁线在北弗吉尼亚,没有空间穿过波拖马可河直流。

地铁的核心能力问题是非常严重的,因此在2014年他的话在开幕式上第一阶段的银行then-WMATA总经理理查德sarl)直接说银色的线将是最后一次火车扩展到核心能力是解决。我只想说,添加更多的地铁隧道能力市中心将会非常昂贵,而且需要很长时间,如果可能的话。

连接郊区就业

作为交通顾问和直流政策中心的阿龙征税最近注意到、就业密度可以是一个更重要的交通客流量的预测比住宅密度。

在美国市区大部分的工作在密集的市区公园,是昂贵的拥堵使通勤汽车缓慢和不方便,相当数量的乘客会选择采取交通工作,即使他们住在less-than-walkable社区。

因为许多郊区通勤者开车去公园和道路车站,交通到他们的工作场所,交通仍然可以服务的工人生活在不易于运输领域。另一方面,自完成“最后一英里”在自己的汽车是不可能的如果一个人的车已经离开在家或在一个公园和道路,这尤为重要,工作场所周围聚集人口交通停止。

华盛顿地区,像美国的其他high-transit-ridership市区5至10%的工作岗位在大都市统计区位于市中心。另外90%的工作在位于市中心以外的地区,通常在短的地区。他们中的一些人,比如零售工人和家庭服务提供商,不能集群远远超过居民人口。

然而,许多这些工作是位于郊区的大型集群,如泰森斯角和贝塞斯达显著密度:大约三分之一的工作在市区位于集群的至少一万个工作岗位密度足够合理的运输服务。使尽可能多的这些工作可以快速、频繁、可靠的交通应该是任何计划为该地区的一个重要组成部分的交通需求。

许多郊区工作最大的集群在该地区已经在地铁站附近,或将银行二期打开。19日郊区集群的至少20000个工作岗位,只会配发,Merrifield-Fairfax医院,公平的橡树,蒙哥马利商场不是主要或完全在当前或在建地铁站步行距离。

然而,尽管像泰森斯角位置,白色的燧石,和银泉是由地铁站,他们从其他地方在郊区没有在同一行通常需要一个非常间接市中心之旅。一个环形交通线路网络,如紫色的线,可以大大增加该地区的居民的分数可以合理地采取交通这些网站。

喂养火车线路

当然,在连接尽可能多的工作,交通是很重要的,同样重要的是要确保居民可以,只要有可能,从家里走到交通。在地区内,密集地铁站结合频繁和方便本地总线服务已经将大部分的城市步行距离内交通实际使用。

不过,在郊区,距离通常长。当地公交车可能足以养活住宅通勤车站乘客最后一英里,但自己不能相互连接不同的集群。BRT或轻轨线路需要connectthe地区的密集的郊区集群地铁站和对方在合理的时间。这是圆周交通线路可以执行一个任务很好,和未来的线应该计划提供尽可能多的居民和工作浓度。

因为大多数旅行者使用圆周线不会通勤在同一行,然而,这是特别重要的圆周线有很好的转移到地铁,和被锚定在尽可能多的地铁线路。

马里兰州的紫色的线满足这个目标,有四个地铁转移16英里。维吉尼亚州的计划路线7 BRT线路如果建成,连接地铁在泰森斯和东瀑布教堂。

集群工作在华盛顿地区有超过10000个工作岗位

集群	工作	面积(平方。Mi)。	工作/平方。Mi。	集群	工作	区域/平方。Mi。	工作/平方。Mi。
新市中心*	194000年	1.31	148000年	阴暗的树林	22000年	1.47	15000年
老市区*	186000年	1.73	108000年	蒙哥马利购物中心	22000年	0.90	25000年
泰森斯角	89000年	3.37	27000年	肖/U街	22000年	0.91	24000年
配发	51000年	5.25	10000年	银泉	21000年	0.52	41000年
莱斯顿	37000年	1.93	20000年	儿童& VA医院	19000年	0.40	47000年
贝塞斯达	37000年	0.54	68000年	马里兰大学	19000年	0.53	35000年
罗斯林	35000年	0.44	78000年	波拖马可河院子里	18000年	0.51	35000年
殷范提广场	34000年	0.64	53000年	新卡罗敦	18000年	1.73	11000年
费尔法克斯·梅里菲尔德/医院	34000年	2.37	14000年	碗里	18000年	0.80	22000年
水晶城市	31000年	0.75	42000年	老城亚历山大	17000年	0.35	50000年
公平的橡树	31000年	1.64	19000年	乔治敦大学	17000年	0.19	89000年
Ballston	30000年	0.55	56000年	Anacostia-Bolling联合基地	17000年	1.50	11000年
罗克维尔市	29000年	0.65	44000年	乔治敦大学	15000年	0.22	70000年
诺玛	28000年	0.56	50000年	克拉伦登	12000年	0.33	38000年
白色弗林特	25000年	1.18	21000年	友谊的高度	11000年	0.38	30000年
医疗中心	23000年	1.01	23000年	美国大学	10000年	0.62	17000年
五角大楼	23000年	0.10	221000年

*新市中心城区西部白宫,由法拉格,雾谷,杜邦环岛地铁站。老市区以东的市区白宫,由地铁中心、画廊,联邦三角形,和档案地铁站。

在接下来的帖子在本系列中,我将讨论选项对于改善华盛顿地区的郊区交通连接,包括紫色的线宽广的扩展和泰森斯角,BRT线路规划阶段在蒙哥马利郡和北弗吉尼亚,和潜在的走廊,还应该考虑BRT或轻轨线路。