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在华盛顿地区，作为一个行人、骑自行车或骑摩托车的人，生活可能是一种痛苦的经历。车辆堵塞人行横道或站在自行车道上是司空见惯的事情，让每个人都处于危险之中——尤其是那些没有两吨钢铁保护的人。

虽然这些经历可能会令人沮丧，甚至引发愤怒，但你可以使用一种工具来宣泄:@HowsMyDrivingDC．在这个7个月大的推特机器人上发布任何一个车牌，它将返回该车辆在华盛顿所有未执行的停车和超速摄像头记录。

推特机器人的起源

Daniel Schep是一名软件工程师半岛手机登录交通技术人员黑客之夜MVP开发@HowsMyDrivingDC他注意到#bikeDC社区的一些人正在拍摄危险驾驶行为的照片，然后手动在DC DMV网站上查找车牌，并在推特上并排发布违规和未被罚款的信息。

Schep追求一种自动化的解决方案，只是想看看是否能做到，一周后，@HowsMyDrivingDC出生!

哪个州的司机最危险?

Schep说，什么时候都行@HowsMyDrivingDC在对话中出现的第一个问题总是:哪个州的推文和引用最多?现在这个机器人已经7个月大了，Schep向我提供了最近的基础数据，所以我可以试着回答这个问题。


截至2019年2月23日		 直流 医学博士 弗吉尼亚州 总计
微博 702 691 433 2285年
带有引用的推文 308 280 161 807
总引用价值 221美元 417美元 151美元 861美元
每条推文的平均引用价值 583美元 1378美元 1001美元 959美元
引用时间至少60天 31% 35% 35% 34%
%引用时间至少365天 6％ 19% 3％ 10％

如上表所示，马里兰州的车辆占该应用程序记录的总引用价值的一半以上，在推文总量上几乎与华盛顿特区的车辆持平。由于华盛顿特区、马里兰州和弗吉尼亚州的车管所之间没有互惠关系，马里兰州和弗吉尼亚州的司机支付未支付罚单的动机要小得多。

在考虑被传讯的年龄时，外州司机缺乏支付传讯的动机进一步突显出来。无论在哪个州，大约三分之一未被裁决的传讯至少是60天以前的。然而，马里兰州车辆收到的传票中，有五分之一至少有一年的车龄，而华盛顿特区和弗吉尼亚州车辆收到的传票中，同一年份的比例较低，分别为6%和3%。

这一趋势在推特机器人的数据是一致的一份报告WTOP今天发布的数据显示，2018财年华盛顿开出的3.24亿美元罚单中，有1.39亿美元仍未支付。马里兰州的车辆占这些未付罚单的43%。

一个应用诞生了

在去年秋天进行了类似的分析后，Schep和我决定开发一个移动应用程序版本的@HowsMyDrivingDC，并进入DC首席技术官办公室GigabitDCx竞争为了赢得资金。我们被选为六名决赛选手之一，并一头扎进开发我的开车怎么样?

这款应用的主要目的是利用行人、骑自行车的人和摩托车手的集体力量，捕捉对他们影响最大的危险驾驶行为。我们的最终目标是利用这款应用进行有针对性的实时执法，将最危险的司机赶出道路。

以下是该应用程序目前的工作原理:

  1. 假设你在兵营街遇到了这辆挡住人行横道的车辆....

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  2. 打开应用，点击“举报违规”

  3. 拍照，轻按车牌状态，输入车牌号码，轻按车辆状态，选择违章类型提交。

  4. 一旦你的违规行为被提交，一个总结页面显示，这辆车有六次未支付的罚单，总计超过1000美元。由于至少有两张罚单逾期超过60天，车辆有资格被拖走。这辆车最频繁的违规行为是超速，这表明它是危险驾驶。

整合到现有的特区政府基础设施中

Schep和我创建这个应用程序不仅仅是为了给愤怒的行人和骑自行车的人一个抱怨危险驾驶行为的出口。通过将我们的应用程序连接到相关的政府系统，我们可以优化执法并提供数据，以支持诸如网约车装载区．下面是一些例子:

出租车辆处(DFHV)DFHV是特区部门，对出租车有管辖权，在较小程度上，对Uber和Lyft等叫车工具也有管辖权。目前，对这类车辆的投诉可以通过电话或网络形式提交给东方局。DFHV去年收集了1000多起投诉，其中只有不到100起是通过表格处理的。

Schep和我一直在与东方红通合作，确保通过我们的应用程序报告的关于出租车和叫车车辆的违规行为直接进入他们的系统。随着提交的投诉越来越多，DFHV可以提出增加对网约车管辖权的理由，例如强制数据共享、实施动态车辆上限和暂停习惯危险的司机。

直流311:不久，当我的驾驶软件怎么样用户提交违规，停车执法请求和DC车队车辆投诉将自动报告到DC 311。这一功能叠加在我们的DFHV集成上，这意味着如果用户报告了有关优步的违规行为，DFHV和311都会收到通知。

或者，如果用户报告MPD车辆的违规行为，投诉只会通过311报告给风险管理办公室。有趣的是，去年只有300起这样的投诉通过311提交。我们希望这个应用程序将是一个简单的方法，让DC车队的车辆负责。特区车队的车辆应该是如何在我们的城市街道上表现的榜样，而不是例外。

我们的长远抱负

虽然在短期内集成到现有的DC执行基础设施中是很好的，但DC的执行机制需要进行重大改革，以影响真正的变化。目前，DPW的拖曳活动优先考虑紧急拖曳，其次是高峰时段拖曳，最后是311请求。为了部署必要的资源来阻止危险的司机，需要优先考虑高峰期的拖车，而不是311个请求。

此外，需要重新设想通过311进行停车执法调度。目前，所有停车执法请求都是平等考虑的，需要一名311员工手动发送到DPW。我们设想了一个系统，通过应用程序提交的停车执法请求将根据车辆的引用历史和DPW停车执法代理的距离自动进行优先级和调度。利用机器学习自动读取车牌，该应用程序将能够验证请求的合法性。

这款应用的最终目标不是给车辆开罚单和拖车，而是起到威慑作用。如果司机知道任何人都可以拍下照片并记录他们的危险行为，他们可能会在违反法律并将其他道路使用者置于危险之中之前三思。

虽然这些想法看起来大胆而牵强，但这正是我们实现城市零愿景目标所需要的，让华盛顿的街道成为每个人的安全场所。我们已经有了一些对特区政府非常信任的人。我们最近在GigabitDCx竞赛中获得了亚军，并获得了9000美元的奖励，以继续开发我们的应用程序。

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标记:应用程序，汽车，司机质量，政府，停车，道路，技术，交通

马克·萨斯曼(Mark Sussman)是华盛顿特区居民和街道安全倡导者，他在华盛顿骑自行车超过15年。当他不穿越华盛顿地区寻找该地区最好的飞盘高尔夫球场时(华盛顿特区没有!)，你可以在国会山找到他，他和妻子劳里和女儿汉娜住在那里。