我们地区需要更好的郊区半岛 apple ,但地铁循环并不是最好的选择

这篇文章的一部分一个系列专注于圆周在华盛顿地区的交通。这篇文章是还发表了由直流政策中心。

华盛顿地区缺乏交通连接它的郊区我在我的第一篇文章中写道在本系列中。有些人抓住紫线延伸到一个循环的想法在环城公路来帮助解决这个问题。虽然这是一个有趣的想法,有更好的方法来连接这些社区。

紫线起源于蒙哥马利县的计划Bethesda-Silver春天电车轨道使用then-newly-abandoned乔治敦的分支。从那时起,很多人都来看一个完整的圆在环城公路的自然目标项目。

建议一个完整的紫色的线循环,主要沿环城公路,早在2005年提出塞拉俱乐部的智能社区和华盛顿地区网络(现在聪明增长联盟的一部分)。

2006年,安东尼·布朗于是马丁·奥马利马里兰州州长的竞选搭档——建议:“我们希望看到紫色的线从贝塞斯达在伍德罗·威尔逊桥。让我们摇摆男孩附近的所有道路。“至少可以追溯到帕里斯Glendening 1998竞选州长。

扩展紫色线两端,泰森斯角和缓慢的,值得进一步考虑。(事实上,我将讨论选择这样做在我的即将到来的职位。)然而,扩展它在环城公路一路并不是最好的方式提供良好的郊区交通连接到最需要他们的社区。

限速轻轨线的长度

紫色的线列车预计行驶了一个小时从贝塞斯达新卡罗敦16英里,平均速度约16英里每小时。包括时间停在车站,轻轨线并不罕见。

进一步扩展路线并不一定会导致长途旅行的乘客。毕竟,大多数乘客将只使用的一小部分在任何时候,没有人除了驾车兜风交通爱好者会骑超过一半的一圈线一次(或他们会走另一个方向相反)。但很长的旅行时间做姿势从操作的角度看问题。

一个问题是调度:轻微的延迟可以沿着一条线的长度加起来,使得它难以保持一致等之间的火车接近尾声。这是更多的问题比火车轻轨,轻轨通常以来遇到红灯要停下来,和交叉汽车交通,甚至有时与汽车分享道。延迟由于交通可以让旅行时间变量在某些情况下。

作为一个例子,如果交通拥挤减少列车的平均速度从16英里每小时14 mph-a下降仅为12.5%——火车将在一小时后七分钟半晚,但是迟到15分钟后两个小时火车之间的差异,会导致长时间的等待让人难以承受。

一个额外的问题是需要司机上厕所。路线,多一两个小时来完成可以给司机带来很大的困难。因此,公交线路很少超过一到两个小时。

最长的服务在纽约地铁,一个火车大概需要两个小时才能完成以外,在运行。伦敦地铁最长的线路旅游进一步,约40英里,但他们没有停止,通常完成他们运行在大约一个半小时。即使是旧金山的巴特,著名的长队,大约需要一个半小时其最长服务运行,50英里线从Millbrae到安提阿。

轻轨是环城公路循环太慢

考虑到紫色的线的平均每小时15英里的速度,两个小时最大运行长度建议最大路径长度约30英里,在环城公路不到一半的距离。

扩展缓慢的和社区学院的乔治王子县也大约六英里添加到16英里线正在建设,和一个扩展泰森斯角将增加8到12英里,根据选择的路线。添加两个扩展将紫色的线的长度约30英里,和可能的最大合理长度。

很明显,这并不意味着我们不能或不应该建立郊区连接除了泰森斯和宽广的。然而,它确实表明这些连接应该被认为是独立的项目转移主要目的地,不是作为一个连续的路线。

巴黎的有轨电车系统是有益的。巴黎电车行3 a和b形式的环城高速轻轨法国首都。但带路线是两个单独的线条,与强制转移城市的西边。两个人是超过9英里长。

理论上这一策略可以工作在华盛顿地区:环城公路紫色线分解成多个部分。但是如果我们要把它无论如何,我们也可能是精确的关于目标线,而不是随意地说:“做一个环城公路循环。“毕竟,甚至巴黎的循环是不完整的,巴黎是城市密度和transit-oriented远比华盛顿的循环在地理上比我们的环城公路直径要小得多。

华盛顿地铁不会是有意义的

如果紫色的线的相对较低的速度作为轻轨线使它不切实际的整个运行在环城公路,可以建立一个有意义重轨地铁环城公路一行呢?更高的速度和更少的停止的重轨线将能够完成线路大约65英里,根据路线选择合理的时间。

然而,尽管有可能沿环城公路建设地铁通行权小姐,这将提供重要的目的地。一条环城公路似乎第一次被WMATA考虑1994年,在2011年,WMATA包括一条环城公路环的研究提出Metrorail扩张。

他们预计增长约30000工作日Metrorail登船者高于no-build替代如果它建于2040年。这是70000年不到一半的乘客估计新卡罗敦贝塞斯达的紫色的线。为什么这大大延长直线预测客流量低很多吗?

站的位置是一个大的一部分答案。紫色的线将连接密集,适于步行的地区大量的乔布斯是35000在贝塞斯达市中心,市中心20000银泉和马里兰大学,和15000年新Carrollton-a线沿环城公路在同一地区将更少致密区域在格罗夫纳,森林格伦,绿地新卡罗敦之前。

新车站附近区域时可能upzoned允许密集transit-oriented发展,环城公路后使之更加困难。高速公路附近的土地往往不太理想的房屋和商店由于噪音和空气污染,以及公路本身的存在往往会分手的步行街道bd官方网站登录入口网格。

WMATA的提议也认识到了这个问题,表明,大大增强费用由于需要right-of-way-connecting不适宜步行的,汽车工作中心的白色佛林特,惠顿,白橡木,新卡罗敦绿地。

虽然白色弗林特是工作集群规模类似的贝塞斯达的市中心,白橡木大约有20000个工作岗位和惠顿和绿地都有四分之一,很多。这些地区不仅更适于步行的,他们围绕驾车上班。他们缺乏交通和停车,使贝塞斯达有限,银泉,马里兰大学的吸引力的运输目的地。

技术上有可能建造地铁站接近紫色的线一样的地方,但这样做需要建设地铁对大多数其长度。不是一个或两个短的地铁段,但几十英里的新地铁隧道、天文代价。这是有可能的,但不实用。适合舒适地进入紧张的城市空间不需要尽可能多的昂贵的地铁或高架轨道是轻轨的主要好处之一,这是一个重要的部分原因轻轨的紫色的线被选中。

一个更好的选择:轻轨和快速公交线路到需要的地方

如果重轨地铁环城公路周围唯一的选择提供郊区交通连接在华盛顿地区,它可能是值得考虑的更加严重。然而,走廊更仔细匹配的行,和使用轻轨或BRT线路连接关键圆周的目的地,是一个更好、更实用的选择,应考虑。

这个一般原则是该地区密集的郊区工作,住宅群并不在一个整洁的线,沿环城公路和并不都是正确的。而不是建立一行,会错过重要的目的地为了拥有一席一路骑在环城公路,没有人会用那样的),我们应该关注建筑短交通的改进,具体连接重要的目的地。

有很多好的潜在的circumferential-esque轻轨线路或BRT连接。尤其是泰森斯,是一个主要的目的地。它可能受益于线辐射在几个方向:连接过河到马里兰,沿着路线7到亚历山大,东南和南部绞刑架路上对邓恩Loring和斯普林菲尔德。

而绞刑架道路路线近似环城公路的路线,建设轻轨线,可以遵循道路表面使其更直接为重要的目的地,其中大部分将从环城公路一段距离,缺乏明显的权利之内除了街道。

值得更好的服务存在的重要的郊区交通路线在马里兰州。在蒙哥马利县,Veirs轧机Road-Randolph公路走廊连接罗克维尔市派克向紫惠顿北部是一个重要的辅助线,红线连接两条腿。在蒙哥马利县计划有限快速公交线路值得考虑的轻轨,或者至少更重要的母线槽,比到目前为止的改进计划可能更合适。

同样,乔治王子县有几个潜在的走廊。最引人注目的是紫色的延伸线南部新卡罗敦缓慢的,但也存在潜在的路线沿东西高速公路,路进军,安纳波利斯的道路。在乔治王子县南部,有几个通道有足够的密度可能支持轻轨或快速公交。它们包括银希尔路,圣巴拿巴路,连接从国家港口到地铁站,在伍德罗·威尔逊桥。

在本系列的其余部分,我将讨论在这些潜在的最有前途的线路长度,并提出几个具体的详细路线值得研究。