最好的方法来构建一个紫色的线贝塞斯达和泰森斯角之间的联系

本文是一个系列的一部分关注圆周在华盛顿地区的交通。这一处理的可能性,延长马里兰州的紫色的线在波托马克河泰森斯角。这也是发表的特区政策中心。读第1部分和第2部分。

尽管贝塞斯达之间的紫色的线和新卡罗敦预计不会开到2022年末,交通倡导者经常谈论扩展它的可能性。紫色的线是该地区的第一大圆周运输项目,预计将有很高的客流量。它还连接到一系列密集的工作中心和居民区,和扩展将会从中受益通过跑步这些领域。

最常见的提议扩展为紫色的线从贝塞斯达到泰森斯角。直观地说,这是最明显的一个扩展的目标:泰森斯最集中的工作在该地区以外的市区直流两倍,使它成为主要的通勤目的地。而白银市区线连接到直流和莱斯顿,环形连接将使其更易于运输郊区的通勤者。

在泰森斯角的大量工作是一个主要贡献者的东西方就业不平衡中起着重要作用在该地区的交通拥堵。作为远东地区绿地,有意义的工人的比例在泰森斯上班工作。然而,美国退伍军人协会桥上的拥挤,交通困难的泰森斯泰森斯来自马里兰州意味着更少的工人住在马里兰州比北弗吉尼亚,马里兰尽管边境只有三英里远。

良好的交通联系泰森斯和马里兰州将有助于减少旅行时间,而且与建议添加更多的车道美国退伍军人协会桥或建立一个外部环城公路穿越上游,它将没有倾销汽车到地区的高速公路。

贝塞斯达紫色的线车站可以转移点红线乘客来自蒙哥马利县人口组合i - 270走廊,与其他转移点紫色线地铁。

困难的运输路线Bethesda-Tysons角落

不出所料,重大好处Bethesda-Tysons角落铁路有巨大的成本。在多个困难,突出一个官僚和一个地理障碍。

官僚主义的障碍是紫色的线不是WMATA项目。马里兰的交通管理(MTA)的项目,它建在一个30年的建造和运营公私伙伴关系(P3)。MTA项目延伸到维吉尼亚州将需要很大的州和地方机构之间的协调,以及私人公司运营线可能会从弗吉尼亚纳税人需要大量资金支持。

马里兰和维吉尼亚州将如何建造和运营成本线吗?并将安排仅适用于新部分,或整个紫色的线?

也许更强大的地理障碍。贝塞斯达和泰森斯角相距近10英里,由低密度的大片土地,它充满了昂贵的独栋房屋。它还包含波托马克河的峡谷,国家公园管理局的控制。与正在建设紫色线,一段连接这两个网站的成本必须合理几乎完全由它的两个界标之间的客流量。

很可能,国家公园管理局将允许一个新的桥在波拖马可河(更不用说平行的克拉拉·巴顿和乔治·华盛顿纪念碑公园大道,也NPS土地)。这意味着紫色的线要么需要穿过波拖马可河deep-bored隧道,或继续毗邻美国退伍军人协会桥。这些选项将增加大量的成本项目。

deep-bored隧道的成本

紫色的线的最短的似是而非的路线从贝塞斯达泰森斯可能是继续沿着蒙哥马利County-owned资本新月小道/前CSX乔治敦分支从贝塞斯达河道路通行权,它穿过Westbard附近。然后它将进入一个deep-bore隧道,重现多利·麦迪逊大道交界处附近的(va - 123)和va - 193,并继续在va - 123泰森斯角的中值。

这条路大约8.5英里长,超过3英里的它需要deep-bored隧道在波托马克河。这条路线在地图上显示为底线:

基于河流和基岩的深度,地铁隧道在波拖马可河需要大约350英尺深。

假设轨道坡度等级的4%——最大持续品位建议对大多数轻轨线——350英尺深度意味着1.75英里隧道河的两边,隧道的长度3.5英里。西部门户就西多利·麦迪逊大道的十字路口和va - 193,和东部门户Westbard发展河的西边。

不幸的是,一条隧道这么长时间会显著增加的成本project-probably的数十亿美元地下部分的路线。

如果deep-bore隧道选项被选中时,大多数的路线仍将地面上建造的。弗吉尼亚一侧的隧道,将多利·麦迪逊大道跑3.5英里。多利·麦迪逊大道在本节的大部分时间里,是五个车道那么宽,有两个旅游航线在每个方向和中心巷组成的中位数打破了左转车道。

尚不清楚,有足够的空间来添加median-running轻轨没有消除四大旅游线路之一,和说服VDOT删除一个旅行巷的主要动脉有目前利率的服务水平的D可能是非常困难的。另一方面,运行在混合交通路线肯定会大大增加旅行时间的一半在贝塞斯达和泰森斯角之间,所以它可能是明智的推动专用通行权的这一部分,即使这需要大量的收入。

这条路线的一个好处是,它将允许服务小商业区麦克林多利·麦迪逊大道的十字路口和旧链桥路。这个地区是相当小的,3000年和4000年之间工作,有点超过1000名居民的步行距离内潜在的车站。但是,它有最集中的就业和居民泰森斯和波拖马可河之间,除了中央情报局总部。

虽然这路线也将通过中央情报局总部的南面,它是不清楚可以建立足够接近车站乘客是有用的,鉴于中情局的重大安全问题和网站的大尺寸。这样一个站必须建在隧道,大幅增加成本而表面站,隧道附近的中央情报局总部可能会造成自己的法律和后勤困难。

绕道使用美国退伍军人协会的桥梁

如果成本3.5英里的隧道,隧道的困难在中央情报局总部附近被认为是太大,另一种是绕道美国退伍军人协会桥波拖马可河地面。

bridge-based选项将需要运行北河路的中位数从Westbard环城公路,交叉或平行的波拖马可河环城公路,然后按照环城公路泰森斯角。这条路将会超过11英里长,但会避免deep-bore隧道的必要性。

理论上,可以缩短近一英里,如果使用布拉德利大道和戈尔兹伯勒贝塞斯达的路到达河路站,而不是遵循资本新月/乔治敦分支通行权。

然而,尽管这段布拉德利大道每个方向有三个车道,可以很容易地支持median-running铁路、戈尔兹伯勒路和布拉德利的北部部分大道过去与戈尔兹伯勒的十字路口道路在每个方向只有一个车道。这个快捷方式也将消除在Westbard车站,蒙哥马利县希望重建的地区,这是唯一的主要集群贝塞斯达之间的密度和波托马可河。

路线使用威尔逊大桥将取代多利·麦迪逊大道建设的难度在中间段的平均3.5英里的河路,有些更大的优先权。它还将消除两个潜在停在旧链桥路和中央情报局总部。

通过添加2.5英里的路线,考虑到紫色的线的估计平均约15英里每小时的速度,绕道可能增加约10分钟到半小时旅行贝塞斯达和泰森斯角之间的关系。

成本和收益

2016年,紫色的线的建设成本估计在24亿美元吗。的地上部分隧道路线长约五英里,大约三分之一的在建紫色的线的长度。也不需要开隧道在建紫色的线有一个隧道附近的长分支和希望收购涉及最小优先权,因此8亿美元的建设成本的地上部分线可能不是不合理的。

然而,隧道路线的地上部分的成本必须被添加到按照成本的隧道部分路线。虽然长,涉及建设一座主要桥梁,美国退伍军人协会桥迂回路由不需要隧道,并可能会在15亿美元为整个线。

从长远来看,尽管官僚困难,成本高,紫色的线的隧道路由扩展泰森斯可能是最好的选择,特别是如果目前的努力重建泰森斯适宜步行的,transit-oriented城市还清。

虽然紫色线扩展泰森斯角的成本是相当高的,很可能是更大的好处。

泰森斯是该地区最大的通勤目的地之一,~一英里半径内大约有90000个工作岗位。银行进一步扩展了西莱斯顿,杜勒斯和劳顿县,Tysons-Bethesda铁路将连接这些领域,都有大量的居民和越来越多的易于运输工作,密集的就业和住宅集群在紫色的线和红色线在马里兰州。

在接下来的安装在本系列中,我将讨论其他为北弗吉尼亚郊区交通选择。