uber,亚马逊发货、出租车等等,“PUDO区”平衡我们如何使用我们的限制——华盛顿更大

城市不断应对新技术和居民的发展需求,抑制是一个地方正在发生巨大变化。Ride-hailing服务超级和Lyft扩张在过去的几年中,随着运输卡车为越来越多的人从亚马逊发货,Instacart和其他交付服务。

然而大多数的空间在我们的限制一直致力于停放私人车辆,减少可用空间这些新的道路使用者拉到路边。相反,他们可以最终可能阻止其他道路使用者以及行人交通。

为了解决这个问题,该地区交通部(DDOT)于2017年设立特区在康涅狄格大道专用车辆接和半岛手机登录送,宣布六个上车或下车区(优雅的缩写“PUDOs”) 2018年10月。该机构计划在未来增加更多的领域。

看看这个列表:附近有PUDO吗?

城市的抑制是一个宝贵的资产

城市设计,特别是在土地利用方面,是我们的一个最好的工具,使旅途更安全、更有效率。近年来,现有的道路和路边空间设计还没有能够跟上不断变化的使用,导致较慢的旅程,几乎每个人都在道路不安全的司机、行人、骑自行车的人,和scootists相似。

居民和工人一天多次使用路边区域:停车汽车装卸商用车,获得的ride-hailing服务或出租车,走到街上的交叉检查如果是安全的,靠一辆自行车或摩托车,停在一个停车标志或红色的光,和更多。

规则和围绕这些宝贵的公共资产定价产生巨大影响对他们是如何使用的。担心滥用车道是危及安全以及交通流促使DDOT PUDOs指定几个路边区域在整个地区。

一个关键问题是车辆阻塞通道执行短期固定功能句话说,双停车,使车道(包括自行车道)不可用而交付卡车、出租车,将车辆减少,提货和乘客。

指定特定区域上车或下车活动可能有助于与其他城市灾难,像所带来的危险和不便运输卡车停在车道运行直接穿过人行道,这迫使行人到街上或大型车辆的前面,司机有限的能见度。给卡车司机的地方适当履行其功能可以帮助人们行走保持安全,特别是那些与流动性的挑战和那些有小孩散步。

PUDOs工作如何?

其它城市部署PUDOs解决拥堵和道路安全。一个PUDO程序劳德代尔堡佛罗里达州视觉零计划的一部分,已经显示出积极的结果。

最近的一项评估表明,指定PUDOs沿着依据路线改善了交通流,减少延误,ride-hailing和运载工具频繁使用的区域。劳德代尔堡更广泛的一揽子改革,注重平衡不同道路使用者的需要通过重新设计,也显著加快旅行紧急车辆和减少超速沿着这关键的走廊。

所以PUDOs会继续扩大在该地区吗?有些东西看包括区域是否经常和他们是否被正确使用。良好的标志和促进ride-hailing和快递公司将进入这个因素。

PUDO区域还需要拿走几个停车位。见周围最近的激烈的讨论保护自行车专用道路在杜邦环岛,任何建议减少停车,特别是在居民区,可以带来阻力不在我的停车位的阵营。但迄今为止一直非常支持社区的数量非常小的空间变化对这些区域。

从根本上讲,PUDOs要求我们重新思考如何结构化身体公共资产,以反映城市的不断变化的需求和优先事项。辖区必须找出哪些需求和优先事项必须优先考虑以允许我们建立一个城市我们都想在未来几十年生活和工作。