直流可能购买和拆除“Dave Thomas圈”温迪。这是下一步应该做什么。

可能是华盛顿最尴尬的和恨交集:纽约大街的地方,佛罗里达大街,和其他几个街道都满足。但直流肯尼亚议员麦克达菲已经要求资金所以DC可以买温迪的,拆除它,设计更好的东西。这是这是如何工作的。

这些道路围绕一个小三角包裹温迪的餐厅。这是臭名昭著的交通堵塞,人们步行或骑自行车不安全的过境点,一般不愉快。为了使交叉口安全特区大部分道路单向,尤其佛罗里达大道,迫使人们在汽车驾驶在一个“虚拟循环。“既然温迪的中心,它的名字“Dave Thomas圈”后,温迪的创始人。

这样的安排也不是令人满意的。很难和混淆交叉步行或者骑自行车从Eckington社区在北方诺玛和地铁在南方,或沿着佛罗里达大道东西向。如果你把崩溃在三个角落路口,这是这个城市最怨声载道地地方,455年崩溃从2015 - 2017。它仍然是拥挤的,不过至少可以说这不是解决没有荒凉的区域和不安全的汽车。

区交通部研究区域和设计半岛手机登录大量的选项,然后修改两个决赛。“概念3”将使温迪的但是需要一些土地添加人行道和自行车道和扩大的一些道路为了允许转弯车道,理论上平滑交通。

其他更好的选择,“概念”,将消除温迪的完全和调整第一大街连接直接从诺玛Eckington位置。它会让两个绿色空间的领域需求——直流upzoned诺玛餐厅区域,但没有离开公园的空间,一个错误,事后的成本数千万美元的房产价值飙升后纠正。两个选项创建一个绿色空间,O街现在,南边的十字路口。

把温迪的需要直流购买土地或通过土地征用权。可能的成本据报道在约600万美元,尽管还没有发布正式的评估。DDOT官员更愿意走这条路,病房5肯尼亚议员麦克达菲的病房包括包裹,已经要求市长穆里尔包泽包括这个即将到来的预算资金。

DDOT的一些元素的设计仍然需要改变

概念3,特别是6比有什么好,但仍有一些重大缺陷。

看把车道的数量。尤其是佛罗里达大道,已经整整两车道宽。2010年之前的布局看起来不同于概念3,只有3缩小第一大街,纽约和佛罗里达途径扩大。咋说,这意味着这些道路将难以跨越他们见面的地方。

一些交通工程师持有错误的,早已揭穿,相信最安全的道路是保持所有的车移动。如果他们必须慢下来,然后司机得到沮丧,也许变换车道,也许做一些不可预测的。相反,只需要让他们感动和快乐。交通工程就相当于说女人不应该穿瑜伽裤子因为它可能会使一些人不守规矩。

这种态度的问题是双重的。首先,当道路变得更广泛和更广泛的汽车移动,他们变得越来越困难交叉。工程师们想让人行横道和自行车道最繁忙的地方,迫使人们步行和骑自行车采取迂回路线或交叉,可能受伤,然后被工程师们指责。第二,促使更多的驾驶速度就越大。因为它是更快的度过一个地区,越来越多的人决定尝试驾驶,然后又是拥挤,工程师说,我们需要加快速度。

保持汽车的移动是一个高优先级的因素在设计这个十字路口汽车以外的人服务。最明显的例子是在第一大街穿过纽约大街的西南角。没有人行横道的东区第一街。这并不是由于缺乏需求;首先在诺玛的东边建筑物和活动。大量Eckington社区在东区。

此外,在概念6中,有一个保护自行车专用道路东侧的第一位。人们骑自行车向北下马,遍历三人行横道,然后骑上自行车专用道路西首先通过前温迪的,然后可能re-cross再次回到Eckington东部的地方。

这是为什么呢?类似的理由是其他地方DDOT保持设计缺失的口岸在马萨诸塞州和H西北或15日和W西北:他们不想慢的汽车。他们使用电脑与交通模型吐出大量的汽车延迟和声音警钟如果汽车没有移动快,但没有一个类似的约束在他们是否发送自行车通过六个人行横道而不是两个小理由。

可以理解但不幸的,工程师是如此执着于他们的交通模型的约束,在最好的近似的现实。当他们想离开一个失踪的人行横道在里格斯路和南达科塔州大道2009年托坦堡附近,then-DDOT导演加布Klein告诉他们改变它。

,DDOT需要使用人行横道和连续自行车专用道路连接东侧的第一,所以人们可以直接从诺玛Eckington没有步行或骑自行车三个额外的人行横道。这可能要求不允许左转从纽约大道西行第一街南行,和司机必须采取不同的道路像北国会街。

DDOT也应该审视纽约大街是否真的需要八车道加上一个自行车道和人行道。

有许多不同的定义,“修复”在起作用。那些认为步行/骑自行车天堂就在地平线比许多人预想与众不同希望一些方法来让他们的人车同城更快。

-杰弗里Hatchard (@IMGoph)2019年3月2日

可能是值得多花600万美元购买这片土地加上数百万建造交集,但是直流不应该模仿最糟糕的元素糟糕的郊区道路设计当它。只是说不太多的转弯车道和失踪的人行横道。