北弗吉尼亚运输需要更好的郊区。这里是快速公交服务会有所帮助。

本文是一个系列的一部分关注圆周在华盛顿地区的交通。这也是发表的特区政策中心。读第1部分,第2部分,第3部分,第4部分。

在马里兰州的紫色的线是最大的郊区交通项目在该地区,弗吉尼亚的走廊里也有很多适合使用这种连接。北弗吉尼亚有特别需要这样的项目,因为它有很多大型郊区就业中心。与i - 270年蒙哥马利县走廊,他们一般不都在同一径向走廊,所以不容易由径向交通线路。

虽然没有轻轨线目前正在计划在维吉尼亚州北部,有幸运的是计划主要circumferential-like快速公交系统(BRT)沿着路线走廊提供重要的服务7之间泰森斯和亚历山大。这个走廊,以及单独的西区Transitway被亚历山大市的计划,将发挥重要的作用在针织密度发展的北弗吉尼亚北部和南部地区的交通。

维吉尼亚BRT将一个重要的走廊

自2015年以来,北弗吉尼亚交通委员会一直在研究半岛手机登录郊区的交通路线沿线弗吉尼亚州泰森斯和亚历山大7 /斯派克。所选路线从春天开始在泰森斯山地铁站,和7,主要停留在路线短转移到东瀑布教堂地铁站。

而不是遵循7路由到国王街(这将涉及通过独栋房屋社区双车道公路上很少机会专用车道,和极低的客流量潜力),把西方包瑞德将军街。然后再是亚历山大的计划西区Transitway国防部的路线马克中心,i - 395的北部。公交车可能会继续通过西区南Transitway范·多恩地铁站,虽然这样的操作细节尚未敲定。

这条路线提供了有用的连接走廊内部和银和橙色线。该地区具有显著的density-nearly整个走廊有10000多个活动单位(工作+居民)每平方英里,这意味着频繁的交通可以大大降低汽车的依赖。和BRT,密度更多是实际的。

这还将提供一个连接到马克中心,主要国防部求职网站拥有超过6500名员工。很多工作岗位安置远离transit-oriented位置如水晶城市在2005年一轮的基础整合和闭包。该地区将受益于使他们易于运输。

7公交车路线将主要有自己的车道,这意味着更快的旅行

尽管轻轨在BRT提供了一些优势,包括更高的整体能力,北弗吉尼亚的BRT替代交通委员会选择将高投资,合理快速公交专用车道的大部分的路线。半岛手机登录春季山地铁站的泰森斯瀑布教堂西街,将运行在一个中等transitway。BRT的通常被认为是最好的选择,因为公交车不会推迟了司机让右转。

不幸的是,在瀑布教堂路线7的狭窄导致的决定没有一个专门的车道与西街东瀑布教堂地铁站。而不是简单地运行公共汽车在混合交通,会“业务访问交通”(蝙蝠)车道。这些车道预留给公共汽车和汽车让右转,这样可以减少交通拥堵。

南部的瀑布教堂,将再次运行在一个专用车道,直到关闭路线7到亚历山大包瑞德将军街,它加入了亚历山大的路线西区Transitway BRT的计划。这里,不幸的是,该计划是在混合交通标志中心运行。尽管混合交通部分线,平均速度在路线的长度估计约18英里(包括站停车时间),这是一个很好的城市旅行速度。

伦敦西区Transitway可以完成郊区链接

南马克中心的范·多恩街地铁站,亚历山大市西区Transitway BRT项目将连接五角大楼和范·多恩街地铁站,并提供一个有用的路径路由7公交车可能持续到蓝线。

马克中心的东北,西区Transitway巴士将在混合交通沿线的包瑞德将军街路线7 BRT,然后继续沿着沃尔特里德驱动Shirlington中转中心,从那里他们可以使用i - 395热通道到达五角大楼。马克中心的西南,然而,大部分的路线范·多恩街在公交专用道。

这些交通专用道将允许更快马克中心的巴士服务范多恩街,尤其是在交通高峰期。如果路线7 BRT最终使用它们来创建一个东瀑布Church-Van多恩街席总线连接,这将使其南端为更真正圆周服务。

需要运输路线上绞刑架,并联环城公路

除了路线7和西区项目,有一个重大机会圆周BRT或轻轨线进一步费尔法克斯县西约并联的环城公路泰森斯南部。

费尔法克斯县的密度是非常不完整,重大进展在corridors-usually freeways-surrounded短了多少单户住宅和开放空间。在西部的环城公路,有几个地区密集足以让一个合理的郊区交通走廊连接银、橙、蓝线。当然,这些包括泰森斯以及邓恩Loring-Fairfax医院区域,半亩园,斯普林菲尔德。

因为许多密集的部分这些社区超出nearby-but-not-close-enough地铁站步行距离,BRT线将有很大的价值。还将饲料Tysons-the地区第二大工作中心市区后以一种径向。

从泰森斯开始,可能的路线会在中间运行行南transitway绞刑架路上邓恩Loring地铁站。一条线也有可能建立沿环城公路通行权。南部的邓恩洛林站,中间的黑色道路无疑是最好的选择,因为它会通过密集的中心组合并且越来越适宜步行的费尔法克斯·梅里菲尔德地区,以及连接到中心医院。

这条路的北部部分是迄今为止最强的,并且可能仅仅是合理的。然而,有两种可能的途径,也不是不可能继续南。

在环城公路通行权(可能在环城公路的车道)是一个合理的选择,并允许服务几个发展沿着高速公路在安嫩代尔的边缘。这样的线将最终跑到Franconia-Springfield地铁站。

交替,一条线可以继续在木架上南路和半亩园路安嫩代尔中心。从那里,它可以按照Backlick路Franconia-Springfield地铁站或小河高速公路货车多恩街地铁站。这两种选择,然而,将需要大量的距离可能不够宽的道路专用transitway中值,并将主要通过低密度独栋住房除了在他们的终点和半亩园中部。bd官方网站登录入口

完整的线通过半亩园中心Franconia-Springfield 13英里长,假设大约15英里每小时的速度,从端到端需要大约50分钟。这是略高于一次这些站之间通过银和蓝线,更好的连接周边社区的好处费尔法克斯县工作集群。

这个中心安嫩代尔路由已经进入北弗吉尼亚交通管理局(NVTA)半岛手机登录长期远景计划作为一个潜在的未来的项目。

如果是建造轻轨线,这可能是弗吉尼亚紫色的线的延伸的一部分,我提出了我的第三个帖子。然而,紫色的线是马里兰交通管理项目将使任何扩展到弗吉尼亚的官僚主义地复杂,它可能更容易构建这一行作为一个单独的项目。

我讨论了在本系列的第二篇紫色的线延伸,泰森斯将接近其最大的实际长度。持续到邓恩Loring和费尔法克斯医院中心可能会奏效,但它将是不切实际的到Franconia-Springfield运行它。相反,它将是更好的构建这一行作为一个单独的项目,与转移在泰森斯紫色和银色的线。

交通在伍德罗·威尔逊桥吗?

当更换伍德罗·威尔逊桥建于2000年代初,它有两个未使用的中间车道用于将来潜在的铁路或其他运输使用。的相同NVTA远景计划包括道路的木架上还包括一个轻轨线在威尔逊大桥。到目前为止,这个走廊没有详细规划已经完成,超出了远景规划。

潜在的波拖马可河铁路穿越不需要一个新的桥梁或隧道肯定不是一个可以被忽略。然而,桥的位置不是最优的。足够远的南部特区市中心,任何线使用它将仅仅郊区旅行服务。乔治王子县的南部部分不是特别密集,和特别缺乏非住宅目的地除了国家港口。不过,值得考虑的是什么线将可能的目的地。

在维吉尼亚州桥,老城亚历山大王街地铁站是明显的目的地。艾森豪威尔大道地铁站可能是一个容易的选择,因为它不需要离开环城公路通行权,和周围地区具有巨大的商业开发价值。艾森豪威尔的终点是NVTA的愿景。

乔治王子县国家目的地港口是最普通的建议。这将允许一个重要商业中心与快速运输,但它的缺点是一个死胡同。国家南部港口非常低密度死胡同独栋住宅社区,如果没有良好的交通走廊。

进一步向北乔治王子县伍德罗·威尔逊桥线可能北印度头上公路跑进东南,否则运行东奥克山和圣巴拿巴道路。

NVTA的计划使轻轨线在环城公路通行权,直到达到分支大道地铁站,它符合绿线和结束的地方。这将提供一个两个相邻地铁线路之间的联系,但是周围地区分支大道不是很密集,这路由可能不会吸引许多乘客中间停止在马里兰州。停止在环城公路可能国家港口为米高梅赌场,但全国港口发展的主要部分将超过一英里以南的车站。

虽然NVTA提议轻轨在威尔逊大桥不提供太多的密度在马里兰州的桥,有许多走廊乔治王子和蒙哥马利县可以大大受益于快速公交服务甚至轻轨。下周我将讨论这些机会在长度。