为什么它是有意义的扩展缓慢的紫色的线,而不是国家港口

本文是一个系列的一部分关注圆周在华盛顿地区的交通。这也是发表的特区政策中心。读第1部分,第2部分,第3部分。

时的想法紫色的线扩展泰森斯角的兴奋中交通倡导者和在该地区的政治领袖,在乔治王子郡倾向于扩展南新卡罗敦庄严地和国家港口。这将更好的连接最密集的地区的县新的“市区”在建的广板。

虽然庄严地目前相当,既,县工作创建一个更适于步行的街道网格。交通服务这一领域正变得越来越重要;一个新的乔治王子的医疗中心目前正在建设和许多县级政府职能搬迁,从上层万宝路。

扩展缓慢的和社区学院的乔治王子县也相对短缺6英里,将服务快速增长的地区差的交通连接。开始计划这样的扩展现在将有一个重要的优势:它将计划与该地区新的发展来而不是改造之后,就像用银行通过边缘城市泰森斯角。

第一步:新卡罗敦离开

任何计划延长紫色线南必须首先解决目前在建终止在环城公路,北(平行),美国铁路公司东北走廊。鉴于新卡罗敦站点几何,跨越这些障碍最实用的方法是用一系列的桥梁。

新卡罗敦交通区发展规划,M-NCPPC发表的2010年,包括建议潜在的紫色的线扩展排列交叉的东北走廊桥西边或者仅仅是东新卡罗敦站。

计划将允许一个额外的车站服务形成的三角形的东部地区东北走廊,我们50,环城公路。而这一领域在很大程度上是今天停车的海洋,它是将成为更密集的,多用途住宅、零售、和办公空间,作为正在进行的重建在新卡罗敦地铁站。

第二个桥需要跨越50,和第三个十字环城公路,到达Woodmore市镇中心开发东北的兰路与环城公路的路口。运行在中间或一侧的环城公路行可能是为了避免平交道口或者运行在混合交通,两者都导致减少的速度。

路由选择南广板

是否行缓慢地沿着Brightseat道路或我们50南部的环城公路,它最终将需要在环城公路附近的Woodmore市镇中心。对于Brightseat公路对齐,附近的一座桥Evarts道路将提供最便利的环城公路穿越。无论哪种方式,它可以继续沿着Ruby洛克哈特大道和圣约瑟夫驱动运行在中位数或者,如果有必要,在混合交通。

3.5英里沿着麦考密克驱动路由,Lottsford路,哈利·s·杜鲁门开车,和南校区方式将允许大学为马里兰大学的学术中心,新乔治王子县行政建筑麦考密克开车,正在兴建的新医院Lottsford道路和路口的竞技场,宽广的城镇中心地铁站,和乔治王子的社区学院。

即使调整解决,问题仍然存在。应该有多少站?那么频繁停止的速度旅行,但更频繁的可能是合理的服务有些广泛的目的地。间距附近停更紧密地合作也更合理的一条线,因为不会有乘客骑通过区域被他们的不便。更适于步行的街道网格也可以减少停止所需的数量:部分原因,银行有四个停在泰森斯角是环城公路,va - 123, VA-7为行人创造主要障碍。

紫色的线应该到国家港口?

建议延长紫色的线在乔治王子郡通常提到国家港口作为目的地。这似乎有意义,虽然没有被充分的体现了transit-National港是一个密集的,综合发展,大量的工作和住处,和许多目的地non-commute旅行。

然而,紫色的线延伸沿环城公路从宽广的国家港口服务并不是最好的方法。

继续沿着环城公路从乔治王子的社区学院,紫色的线需要近反方向。它将运行通过一个低密度的一部分。外面的区域之间的环城公路PGCC和分支Avenue-other比安德鲁空军基地的农村地区密度。结合基地的安全边界意味着服务人们上下班可能并不实用。

此外,一条线从乔治王子的社区学院国家港口将约13.5英里长。这是近正在建设紫色的线的长度,但服务更少的乘客。

不过,紫色的线的利益的一部分是连接其他线路,不仅直接服务目的地沿着紫色的线本身。然而,唯一的主要国家港口扩展网络连接的好处将绿线转移分支大道。即使这条线继续在威尔逊大桥亚历山大,目前尚不清楚,它将提供一个快旅行时间比坐地铁从宽广的亚历山大。这是一个长期扩展连接一些好的目标。

而不是乔治王子之间的低密度区域服务的社区学院通过紫色的线和国家港口,这将是更有效的建立一个较短的线直接连接国家港口附近的一个地铁站在环城公路通过路线。

尤其如此,因为绿线已经提供了一个相对直接的交通联系的北部乔治王子县和国家港口附近的地铁站相当。虽然国家港口需要一个地铁轻轨或快速公交系统连接,直接连接到乔治王子县北部通过这些slower-than-Metro形式的交通没有多大意义。

宽广的扩展所带来的好处可能是值得的成本

尽管完整的扩展国家港口可能是不实际的,较短的扩展缓慢地应了。今天,宽广的区域有足够的密度交通,大约8000个工作岗位和居民每平方英里。

与计划重建,然而,这些数字将增加和乔治王子的社区大学有大约40000名学生在校园一个相当紧凑。同样,新的医学中心将不仅给区域带来许多新的就业机会,还病人的流入,其中许多来自东部蒙哥马利和乔治王子县北部。

虽然客流量可能不会像高至少最初是正在建设紫色的线,如果宽广的区域实现的增长计划,这些扩展应该成功。2016年,紫色的线的建设成本估计为24亿美元。扩展缓慢地将长约三分之一,这表明8亿美元的建设成本可能是合理的:一个很好的交易等一行。

值得注意的是,在必要的桥梁在东北走廊、环城高速公路,和我们50可能意味着这个扩展将需要一个更大的部分高企,路线缺乏的陡坡,要求隧道长紫色的线的分支部分。通行权收购成本难以估计,但是似乎大部分的路线将会运行在公共街道和公有化的土地。

在我的下一篇文章中,我将讨论其他郊区交通连接应视为补充,而不是扩展,紫色的线。