i - 270的环城公路亚当·费根下许可知识共享。

马里兰提出了一个交通救援计划减少交通拥堵和旅行时间在一些主要国家高速公路和改善居民的生活质量。结吗?桌子上唯一的选择将会使所有的事情变得更糟。

州长拉里·霍根的计划包括的一部分i - 495和i - 270 P3项目,创建一个公私合营的伙伴关系表面上解决在这些公路拥堵和缓慢的旅行时间。最初,马里兰交通部(DOT)国家高速公路管理局(SHA)提出半岛手机登录相当广泛的潜在变化,包括重轨等交通选项(类似于地铁),轻轨(如紫色的线),以及各种专用总线网络选项。

最近,这些替代品被缩小了。no-build选项仍然存在,但是剩下的可能变化归结为简单的扩大这些高速公路通过添加新的和各种收费车道,专用(模式),或可逆旅行巷选项。

i - 495和i - 270 P3项目研究区域。图像由马里兰州点沙。

马里兰可能会扩大i - 495和i - 270

研究后研究后研究表明,当地区修建新的道路或扩大现有的吗只会导致更多的司机使用它们和拥堵迅速返回到以前的境地——有时甚至恶化,因为有更多的人在路上。洛杉矶是一个典型的例子。

当你赚更多的可用的资源,人们很快就会使用额外的资源,直到饱和了。这被称为研究的现象诱导需求。即使收费中包括任何新航线,我们已经知道他们来自弗吉尼亚不一定提高司机的经验吗。

司机杀了近40000人在美国每年交通事故在我们的地区呈上升趋势。政策,鼓励更多的人开车可能会导致更多的崩溃和进一步人类的伤害。周围没有在社区扩大产能的计划这些高速公路或在华盛顿,这将对进一步拥堵和不利影响从汽车在我们的地区和社区。

尽管如此,在面对这些证据和紧急警告减少驾驶在最近的联合国政府间气候变化专门委员会报告马里兰州似乎highway-widening不断前进。更多的司机在路上会进一步污染我们的环境,增加全球温室气体排放在当我们迫切需要减少化石燃料的消耗。

在其理由消除交通选项,程序提供了两个主要的点,都是源于事实:

权利要求1:只能选择不会解决现有的和长期的流量增长

程序无法识别是所有可用的数据表明,建立新的汽车车道将是最有效的方法来解决经济增长和交通堵塞。汽车是最有效的方法使用的旅行,因为他们主要是单一的居住者。

建立新的航线只会引起进一步的需求和增加汽车的使用,汽车死亡,污染。运输效率将会大大提高移动的人如果是建造和充分资助。

相对空间被运输选项显示汽车到目前为止最有效的模式。半岛手机登录世卫组织为道路、前沿的一份报告集团和美国公共利益研究组织(PIRG)教育基金。

要求2:交通选项不会在经济上自给自足

这可能是真的,但它更适用于汽车。基础设施的汽车远不是自给自足。直接的资金来源,如燃油税和其他用户的费用盖不到一半的直接车和道路维护,没有计算更大的间接成本汽车对社会对人类健康。

即使收费车道,弗吉尼亚地区的经验表明他们是失败者。运输,而不是自给自足的票价,将更好的为社会整体的美元用于维护基础设施和移动人,以及减少人类的伤害和对环境的影响。如果我们使用财务自给自足来判断选择,新的道路和通道应该消除第一个选项。

高速公路支出的百分比从各种来源显示百分比减少用户收入支持。世卫组织为道路、前沿的一份报告集团和美国公共利益研究集团(PIRG)教育基金。

直接用户费用占不到一半的收入用于公路和高速公路在最近的分析可以从2012年。世卫组织为道路、前沿的一份报告集团和美国公共利益研究集团(PIRG)教育基金。

你可以权衡的提议

马里兰在现行法律下,必须征得多数影响东部海岸县之前,可以通过这些县建立一个新的收费公路。为了公平,马里兰州众议院的代表和参议院都引入了“县同意”法案(102年法案和参议院法案442)扩展这个要求同意所有州县。这包括蒙哥马利和乔治王子县,这将是最受任何i - 495或i - 270扩大。

社区组织和联盟直言不讳的反对,但你的声音也很重要。如果你想分享你的想法,请联系i - 495和i - 270项目团队和州长霍根。

如果你是马里兰的居民,你可以联系相关的马里兰州代表和参议员并敦促他们反对新的道路和支持102年法案和参议院法案442。此外,您可以联系蒙哥马利郡议会并敦促他们为一项决议,目前正在考虑投票支持这些账单。