麦克弗森广场地铁站丹尼尔·凯利使用许可。

WMATA最近发布了一性能报告显示地铁客流量同比出现显著下降。但关注这样一个短的时间内其实低估了形势地铁的脸是多么可怕。

Metrorail工作日平均客流量下降了1.5%,平均周末客流量较上年同期下降了3.5%。然而,由于附近的稳步上升,直到2009年和保持这一水平到2011年左右,客流量已经大幅下降。工作日平均客流量在2018年12月21日从2009年的水平下降了17%,而平均周末客流量下降了31%。

作者创建的GIF。单击动画。

一些客流量2016年6月到2017年6月下降是由于SafeTrack、四面楚歌的系统的维护程序涉及扩展部分关闭一些线条,单向的他人的部分,减少了夜间和周末服务时间。最近的地铁董事会投票决定扩展这些服务的削减所以它可以继续维修。

作为报道由费兹西迪基在《华盛顿邮报》,地铁多数董事会成员似乎并不关心客流量下降了。席迪圭引用地铁Michael高盛董事会成员说,“我认为(客流量下降)反映趋势已经持续了许多年:联邦劳动力和可用性的下降很多联邦雇员在家工作的…以及支持超级运动和Lyft的趋势。我不确定有什么很好的解决方案。”

在最近的一次报告,TransitCenter概述了道路交通部门的客流量循环:把整个网络和完善的服务。WMATA内部报告展示了这样的一个计划。

但是地铁董事会成员似乎不愿考虑提高地铁服务。麦德龙董事长杰克埃文斯对西迪基说,“我认为董事会很关心客流量。但我认为至少在马里兰和弗吉尼亚,他们也很担心成本。而成本——至少在我们进入这些预算的讨论——代价是单向客流量的问题。”

看着更广泛的网络,公共汽车客流量也近年来大幅减少。半岛手机版官网注册

作者形象。

但火车客流量急剧盘旋更加的直接结果WMATA决定减少服务以外的上下班高峰。WMATA采用了最有限的操作小时任何美国主要的铁路系统。周末和晚上,服务频率通常是有限的在许多或所有行一列火车每24分钟。

还有完整的线路和站点关闭,经常没有好的交通选择对乘客的影响。微不足道的,不可靠的服务,甚至巨大的地铁站附近的居民涌入没有增加客流量。

地铁总经理保罗Wiedefeld似乎认识到服务改善拿回骑士,和最近提议计划包括扩大高峰时段服务的窗口。虽然没有多少,甚至这个非常有限的朝着改善与地铁服务不了了之。如果地铁董事会继续不感兴趣,改善服务和带回的车手,我们可以期望看到这个客流量螺旋继续。