罗克维尔市市区Flash BRT呈现蒙哥马利县。

本文是一个系列的一部分关注圆周在华盛顿地区的交通。这也是发表的特区政策中心。读第1部分,第2部分,第3部分,第4部分,第5部分。

马里兰郊区有一个缺乏交通连接,但更好的快速公交服务可以帮助联系乔治王子的许多地方和蒙哥马利县。我在讨论以前的文章,从紫色的线延伸新卡罗敦庄严地应该被建造,但是紫色的线不能满足该地区所有的郊区交通需求。半岛手机登录

而在建线将十字架蒙哥马利县的宽度,平行的环形交通仍然需要进一步北县。宽广的南部,乔治王子的主要郊区连接需要躺在环城公路,明显西方的紫色的线。

剩下的需要郊区的走廊连接在很大程度上是不适合轻轨,因为陡峭的斜坡,密度相对较低。相反,这两个县应该加快发展高质量的快速公交(BRT)工作在这些领域的走廊。

蒙哥马利县正在快速公交服务,但会是真正的BRT吗?

在蒙哥马利县,紫色的线将县最重要的东西从交通走廊与频繁的服务和有限的干扰。然而,重要的东西还存在进一步北航线,沿着Veirs轧机和伦道夫道路连接Twinbrook和惠顿罗克维尔市的市中心。

这两种路线是由今天主要公交线路:第四季度/ Q6罗克维尔市,Twinbrook C4。这些都是今天在马里兰郊区客流量最高的公交线路。虽然他们可能证明轻轨,BRT他们是优秀的候选人,尤其是因为他们运行在道路宽足以增加公交线路。

目前,之一三个计划行蒙哥马利县的Flash快速公交网络旨在连接罗克维尔市和惠顿沿着Veirs轧机路地铁站。它有九个中间停止,大约每英里。

然而,这条路还在早期计划阶段。初步设计只有在2023年财政年度资助县预算,所以目前还不清楚如果线会完成。即使它是建立,其效用将很大程度上取决于到底是什么。

Flash快速公交网络是为了使用水平寄宿和场外的票价收集,减少公共汽车花的时间停在车站和加速服务。然而,尽管推荐替代Veirs轧机路行包括队列跳跃让公交车绕开拥堵在主要路口,增设路边公交线路只保留“长期BRT的选择。“这表明他们可能不会被包括在最初的线。

不包括公交线路(理想情况下)中值BRT走廊沿着这将节省的钱,但这是一个不幸的权衡。没有专用车道,公交车将受到大大延长旅行时间沿着这非常拥挤的走廊,这将带走一些激励的骑。

除了包括公交线路,一个分支线沿着Randolph白色燧石之路也可能值得考虑。这个地区正变得越来越重要,因为运输目的地随着密度的增加和新街网格罗克维尔市以西派克在白弗林特正在建设。

是BRT对乔治王子县吗?

至少在蒙哥马利县郊区BRT连接的方向移动,乔治王子县目前没有类似的计划。2012年,一份报告潜在transitways乔治王子的,但它似乎主要收集灰尘。

县交通部门正在观察的可半岛手机登录能性增加周末和晚上服务其“TheBus总线网络;目前既没有。虽然有简化和建议增加一些线路频率,这些计划是相当有限的。

然而,除了紫色和紫色线扩展我提议,有几个郊区路线乔治王子郡值得认真考虑的BRT或轻轨。公路网络的冰原上性质在这些领域,与大多数交通汇集一些拥挤的干道,使得它特别重要,transit-whether巴士或trains-connect人口和就业中心,和没有堵车。

如果县认真增加密度的一些郊区,并带来新的就业机会和发展这些一般富有的地区,它需要找到方法来改善交通连接。

添加BRT在乔治王子的紫色的线平行

紫色的线正在建设一个优秀的交通走廊,密度和适宜步行的(或者至少可能适于步行的)目的地沿着它的长度。虽然紫色的线将连接许多好的目的地是可行的,它仍然想念乔治王子县北部的几个地方,值得质量快速交通连接。因此,一个平行的BRT线路可能是有意义的。

在运行紫色的线通过马里兰大学校园是正确的决定,这意味着线无法服务于高密度区域里格斯路上和东西向的高速公路附近的PG广场地铁站。BRT线路连接Takoma-Langley转运中心的紫色的线车站进军道路和东西向的高速公路将这些领域,以及密集的和多样化的有轨电车Hyattsville郊区和河谷公园。

从进军大道东,是有点不太明显的路线应该是什么。一个选择是跟着其余的F4沿着河谷路公交路线,提供几个公寓和购物中心在新卡罗敦地铁站的路上。这条路线是比实际的紫色的线密度route-density紫色的线是无法提供,因为它涉及到轻轨的成绩太陡。

然而,更长和更少的直接路线可能会更密集的地方,并将受益更多速度改善了当前的本地公共汽车。进军大道南河谷的道路是最密集的部分之一乔治王子县。继续快速公交线路到安纳波利斯路上,然后沿着依据安纳波利斯公路走廊少新卡罗敦将提供的服务直接复制紫色的线。

轻轨或BRT在乔治王子郡南部

而乔治王子县的环城公路和南内我们50不是紫色的线一样密集的走廊,它是县最贫穷的地区。尽管二战后的道路网络,不精心设计的交通工具或步行,它有一个显著的transit-dependent人口。

紫色的线延伸到这些区域不会工作得很好,因为最需要服务的领域进一步西比紫色的线将它到达的时候新卡罗敦或缓慢的。但他们绝对需要更好的郊区交通。为他们服务的最好的选择可能是BRT或轻轨线运行东北部国家港口大约一半在环城公路和南大道之间。

对于这条线的东部,有一个明显的选择:在银希尔路和艾迪生路从Suitland地铁站艾迪生路地铁站。除了段艾迪生路上,这条路相对平坦,宽阔的道路,所以平均transitway是值得考虑的一个选择。然而,轻轨隧道可能需要一个昂贵的处理部分艾迪生路上,以及其他一些陡峭的斜坡南部。

Suitland地铁站的西南,两个很好的选择是显而易见的。最高的密度可以由银希尔路上继续艾弗森大道购物中心分支,然后跟随艾弗森街头近南大街的十字路口和印度交头接耳公路之前,印度国家港口公路。这需要通过未开发包含土地建立两个短连接的桥梁在巴纳比跑到目前连接不连续部分艾弗森街头。

一种选择,将密度较低的地区,但不需要建立新的街道,可以提供更多的机会为新transit-oriented发展将是运行从艾弗森街23号百汇和罗利南路到达圣巴拿巴路和奥克山路国家港口的路上。在这两种情况下,路由会大约11英里长,约7英里国家港口和Suitland地铁站之间。

根据紫色的线的约16英里每小时平均速度,建议约半小时国家港口和绿线之间的旅行时间,和一个45分钟的旅行时间从国家港口到蓝线。然而这将取决于项目有专门的车道和最小化干扰交通信号灯;一座桥在特别繁忙的十字路口的银山公路和宾夕法尼亚大道会有所帮助。

较短的国家港口和绿线之间的连接可以实现在南方大道地铁站。然而,沿着南大街这样的路线将需要运行本身,考虑到在该地区,而有限的街道网格。南大道可能过于狭窄的专用的方法,比南部的路线和更频繁的十字路口。

而紫色瀑布地区的第一个快速圆周马里兰郊区交通link就向一头开始在弗吉尼亚郊区建设连接,蒙哥马利和乔治王子县需要投入更多的精力到其他重要的连接。在我的下一个也是最后一个帖子在本系列中,我将讨论可能的内圆周BRT和轻轨线路区本身。