的环形半岛 apple 区,试着穿越市区的公交车道

本文是一个系列的最后一部分关注圆周在华盛顿地区的交通。这是还发表的特区政策中心。读第1部分,第2部分,第3部分,第4部分,第5部分,第6部分。

而对紫色的线的扩展沿着环城公路和铁路交通中流行的想法改善交通和华盛顿地区,他们为改善肯定不是唯一的选择郊区的交通服务在市区。轻轨存在其他的可能性,有许多地方快速公交系统类型的改进可以显著改善交通服务。

显而易见的地方考虑这样的路线是在华盛顿的马里兰和弗吉尼亚郊区。然而,该地区本身也是重要的穿越市区的公交线路,分别在相同类型的旅行服务,并且应该被认为是该地区的环形交通网络的一部分。许多这样的穿越市区的公交走廊可以受益于改善服务和基础设施。让我们看一看。

穿越市区的公交车市区以北

市区北部,岩石溪形式东西方公交线路的主要障碍。东西方航线只能在卡尔弗特街穿过小溪,波特街/ Klingle路,和军事道路。蒂尔登街和Blagden大道也有可能作为连接,但都非常间接连接双方的小溪,在今天,没有巴士服务。

这三大口岸市中心以北是今天所使用的重要的公交线路:E4从友谊山庄英尺。托坦使用军事道路交叉点;H2 / H4连接Tenleytown和克利夫兰与哥伦比亚高地公园,华盛顿医院中心和Brookland;和麦佛森广场/ Woodley Park循环器穿过卡尔弗特街大桥。后者主要是径向的路线,沿着街14日对大多数其长度。

虽然90总线不交叉岩石溪终止在艾灵顿公爵的东端桥在卡尔弗特街头这提供了一个重要的圆周服务市区的北部和东部。第八街南北依靠90 SE /不从阿纳卡斯蒂亚地铁站到佛罗里达大道NE,停在东部市场地铁站。然后运行东西方在佛罗里达大道NE、NW和U圣,转移到诺和U街地铁站在继续之前18街到卡尔弗特圣这产生一个近半圆环形循环在市中心,连接四个地铁站,地铁。

东西方航线是有限的这一事实只有为数不多的街头很难建立一个班车网格在北部的部分地区,但同时也大大增加了一些路线的重要性,是可能的。每个人需要编织在一起地铁站的绿线和红线的两个分支,同时也服务于重要的目的地附近没有地铁站。

在E4和H2 / H4改善服务

E4,取决于交通,可以5分钟的速度比骑红线从托坦堡到友谊的高度。它还提供了一个连接为西北大部分地铁直流两侧的岩石溪缺乏附近的地铁站。

H2 / H4需要大致相同的时间之间的红线把乘客的目的地,但它提供了一个重要的连接两个分支之间的红线和绿线在哥伦比亚高地。它还连接一个主要目的地是华盛顿医院中心不是由火车,红色和绿色线。

E4和H2 / H4穿过浓密的直流社区,和跨地区highest-ridership公交线路在乔治亚大道和16街。然而,他们也很少真正运行工作的连接部分多行旅行。E4运行只在周末和晚上每隔30到40分钟,而H2 / H4运行每20到30分钟的结合部分路线在这些时候。

E4和H2 / H4应该有他们非尖峰的频率增加到每10到12分钟,WMATA应考虑合并的单独部分H2 / H4为一个更好的可靠性和高频率的路线路线的地方分开。

增加公共汽车的速度将减少旅客的旅行时间和降低运营费用,这将有助于成本的增加频率在这些路线。选择这样做,包括巩固接近停止,增加信号优先考虑公共汽车,以及增加公交车道。

华盛顿最近的穿过城市的多模式研究推荐几个改进沿着H2 / H4线,包括高峰期公交专用道在哥伦比亚高地和Brookland之间,优先在几个路口交通信号,并通过医院更直的道路,公共汽车今天带一个漫长而曲折的道路。直流应该实施这些建议,进行类似的研究E4路线确定公交车道和信号优先级可以用于速度巴士托坦堡和友谊之间的高度。

90/92总线和麦克弗森Square-Woodley公园循环器

虽然它不交叉岩湾公园,90/92总线是一种内在紫色的线作为存在于今天的公交系统。90路线形式half-loop在北部和东部的市中心,从岩石溪和卡尔弗特街,然后运行东部和南部18街,沿着U街,佛罗里达大道,和第八街/ SE,穿越前阿纳卡斯蒂亚河在阿纳卡斯蒂亚地铁站和终止。

92的路线是相似的,但其西部终点站U街地铁站。它也遵循不同的路线南部的河流和终止在国会山庄站而不是阿纳卡斯蒂亚站。

90/92行直接转移到所有六个地铁线路(有时不止一次),直流有轨电车,直流的大部分high-ridership径向公交线路。然而,90年未能穿过岩石溪叶子半英里走在卡尔弗特街巴士终点站之间的循环和伍德利公园/动物园地铁站。90的终点站坐落在那是因为跟踪的前任有轨电车线路在一个循环结束的东区桥。

而截至90年的路线在公车循环操作方便,它既不有利于乘客,也不必要。麦佛森广场/ Woodley Park循环器提供了每一个10分钟的服务过桥,和终止Woodley公园地铁站。自然服务改进将延长90过桥Woodley公园站,并可能进一步对美国西部大学,把这个“内在紫色线”地区的西部边境附近。

H2 / H4和E4, 90/92总线将受益于频率的改进。目前,部分行路线都有公共汽车每10分钟在工作日的中午,但只在晚上和周末每15分钟。

共享上的进展的一部分线是合理的,虽然15分钟的进展应该尽可能减少到10 - 12分钟。更多的关于这一事实的一部分路线,只有90(从U街地铁站西)两倍的时间进展,这让很不方便往木栅:一个特殊的问题与圆周路线,许多的乘客将被转移到一个径向公交路线或地铁。

加快公交服务巩固公共汽车站,添加信号优先级的十字路口,并可能增加公交车道在可能的情况下也可以大大有助于改善服务90/92,也许将有助于降低运营成本,抵消成本的增加频率。

周边公交线路阿纳卡斯蒂亚东部

作为交通顾问和特区政策的阿龙征税去年1月在深度讨论阿纳卡斯蒂亚东部、公交服务是由不规则的复杂的街道网格,丘陵地形,和动脉的街道不连接火车。

目前,拼凑不同的航线提供圆周服务病房7和8明尼苏达州大道之间,阿拉巴马州大道,南大街,东大街,和部分其他的道路。在一个完美的世界中,一个想要巩固公交线路频繁网格东部的阿纳卡斯蒂亚。然而,在实践中,许多主要干道未能连接到所有的绿色,橙色,蓝线,随着丘陵地形,减少了距离人们愿意走到巴士站,需要更多的路线。

Levy指出,票价集成和免费的地铁和公共汽车之间的转移可以帮助简化为居民提供负担得起的交通的问题阿纳卡斯蒂亚东部。这将允许花更少的钱提供径向公交线路,本质上重复的地铁路线。增加公交车道和信号优先主要走廊,与市区北部的路线,加快服务,降低运营成本。

释放这些钱可能反过来允许更频繁的和直接的圆周服务,和更多的服务路线服务社区远离地铁。特别是,明尼苏达州大道可以频繁的服务运行它的长度甚至非高峰。

有轨电车在直流圆周服务吗?

直流的主要总线lines-radial和circumferential-are地区交通网络的重要组成部分,他们需要改进。半岛手机登录在短期内,这意味着增加频率主要航线,并添加十字路口的车道和公交优先沿着这些路线。

从长远来看,将有轨电车的主要公交线路可能是有意义的,因为它会增加容量和提高质量。但是,如果更多的有轨电车线路,至关重要的是,与潜在的扩展H街有轨电车到乔治敦,他们运行在专用车道和由于汽车被设计来减少延迟。有轨电车提供更好的交通服务,但首要任务应该是确保快速和频繁的服务,而不是模式选择。

值得注意的是,在2014年,当直流计划37-mile有轨电车网络,许多线路会穿越市区的主要和圆周旅行。有轨电车提出了走廊实质上类似于H2 / H4, 90/92,和V2 / V4在明尼苏达州的大道上,等等。虽然许多最重要的潜在的有轨电车线径向圆周有轨电车服务有一个地方在该地区的长期运输的未来。半岛手机登录