K街Transitway得到1.22亿美元。K街Transitway是什么?

在她的状态区地址周一晚上,华盛顿市长穆里尔包泽承诺1.22亿美元建造K街Transitway。居民没有在华盛顿了十年,以及大约98%的人,可能是想知道:K街Transitway到底是什么?

简而言之,K街Transitway将创建公共汽车专用的中间车道K街西北弗农山庄广场和华盛顿之间循环。它可以挽救数以万计的公车很多时间旅行的东西穿过市中心。加油车并未提及联合车站乔治敦有轨电车设计使用transitway但不是资助。

这个长度,K街有一个四车道中心道路,然后一边“服务道路”两个车道,其中一个已停车,另一个是把车道和停车场的访问。这真的不是一个非常有效的利用空间,任何人,包括司机,作为服务车道得到备份,人们困惑是否可以关闭K街的中心通道或服务车道,等等。

同时,旅行的东西通过直流的市中心往往是缓慢的,包括公交车,很多人。当奥巴马政府的经济刺激计划开始于2009年,直流跑进一步发展2005年的想法为重建K街。

之间的胜者几个选项基本上,移动中位数内由一个车道。而不是四条车道中间和两边各两个,中间会有两个和三个两侧:

中间车道是公交专用道,所有的时间,再加上紧急车辆。这些公共汽车通过拥挤的核心可以享受骑快得多。外的道路,会有停车高峰但三个驾驶车道每个高峰时期,可能移动汽车的速度。

即使是现在,有55每小时公共汽车在高峰K街,或几乎每一分钟。每个东西穿过市区的公共汽车都使用K或H和I。

2005年和2009年的研究建议,并非所有的公共汽车使用新的transitway。通勤巴士可能不会使用它,因为他们停止了很长一段时间在一个地方加载和卸载。有公共汽车只需要K街一到两块,目前尚不清楚,如果他们将使用transitway;2005年的研究指出,把公共汽车需要一个特殊的信号相位穿过外道路和背后的巴士可能会阻止;因此,建议限制地方公交车的数量可以关掉。

另一方面,研究推荐交换一些公交车H和我街道使用K,如30年代巴士从威斯康辛州大道到宾夕法尼亚大道。公共汽车旅行许多块K最从transitway将受益。其他公共汽车不使用transitway可以从K H和我,虽然没有具体建议的研究(和十年或更旧)。

地区运输部仍计划推进试点半岛手机登录rush-only公交车道H和我的街道今年夏天,因为这个项目是很多年以后的事了,即使是建造会有公交车在H和I和足够的公共汽车在高峰时间来填补空间三个街道。

从公共汽车和有轨电车

直流分析完成后,2009年获得环境”发现无显著影响,“这老虎申请给予刺激资金,但没有得到任何。之后,作为一个有轨电车系统DDOT计划包括第一主线从本宁路到乔治敦,计划使用的transitway有轨电车。

transitway电车扩展的最大原因是乔治敦,根据DDOT的预测,拯救了30分钟每天旅行,19000骑士,或三倍现有公交车。

然而,过去的预算资助一个扩展本宁路有轨电车的但不是西方联合车站,和水槽没有谈论资金在她的演讲。假设意味着没有改变预算的有轨电车,与公交专用道transitway可能会开始。

这个transitway只是全联盟的一部分Station-Georgetown有轨电车的提议专用车道,它的预测可能依赖其他好处的有轨电车比如更高的容量和更快的加载/卸载(可以更长,因为他们有更多的门)。不过,公交车transitway很可能意味着一个巨大的增加来自社区的公交服务质量上西北向东的阿纳卡斯蒂亚河和许多其他人。

DDOT主任杰夫Marootian说更多细节这样的时间表将于本周晚些时候公布,当市长的预算出来。问的一个问题就是是否重建的街头会有必要的基础能够添加跟踪在未来,如果直流决定在未来扩展现有的有轨电车。