特区的街道在设计上既危险又不公

3月13日和14日，道路安全倡导者和领导人齐聚一堂，讨论特区在这方面取得的进展视觉零该组织承诺到2024年消除道路死亡和重伤。这一举措是非常需要的——我们作为一个地区，作为一个国家，面临着交通安全危机，尤其是步行的人。

平均而言，司机会发生撞车事故每天有13个人走路在全国范围内。从2008年到2017年，有49340人在我国道路上行走时被撞死。这些数字不仅高得令人无法接受，而且不幸的是，它们还在变得更糟。2016年，2017年，基于初步的数据2018年将是近30年来行人死亡人数最多的三年。

然而，我们杀死更多走路的人并不是因为我们不知道如何解决这个问题——我们杀死更多行人是因为他们的安全不是我们的首要任务．《美国智慧增长》每两年出版一次设计上的危险该报告根据联邦数据对步行最危险的州和地区进行了排名。自上一版报告发布以来，五分之四的州和大都市地区，包括华盛顿特区，对人们走路来说变得更加危险。

在过去的十年里，在我国的街道上行走时死亡的人数上升了35%，而机动车辆上的死亡人数下降了6%。步行和骑自行车的人在交通死亡人数中所占的比例不断增加，现在占道路死亡人数的六分之一。

零愿景是一个股权问题

这场危机的负担是不是分配不公平．老年人、有色人种和在低收入社区行走的人在试图沿着街道或穿过街道时被司机撞死的比例很高。

这种差异在华盛顿特区更加明显，在2008年至2017年期间，有100多人在步行时丧生，另有十几人在骑自行车时丧生。行人和骑自行车的人几乎占华盛顿街头死亡人数的一半，其中近80%是黑人或拉丁裔或两者兼而有之。尽管，如果你花了一些时间去探索交互式数据在该市的“零愿景”网站上，你不会知道它。这些数据掩盖了这些明显的不平等，几乎不加掩饰地按病房分列事故，没有明确提到任何种族或民族差异。

8区尤其承担了不成比例的负担，而且也可以从基础设施的切实改善中获益最多。2018年，近三分之一的交通死亡发生在8区，这是该市收入较低、以黑人为主的地区，汽车拥有率低于其他区。几十年的系统性投资不足让8号病房的人们一无所有安全，维护良好，适合骑车或散步的地方沿街或街对面，而其他(白人，高收入)病房受益于更大的(尽管仍然不足的)投资，以保护自行车道，新刷的人行横道和其他关键的安全改进。

在鲍泽的地区演讲中，没有提到“零愿景”

华盛顿地区自行车联盟(WABA)等地方和区域组织继续倡导“零愿景”，举办集会威尔逊大厦外，呼吁在交通死亡人数上升后，采取行动响应城市对这一倡议的承诺。

上周，WABA召集了来自整个地区的规划师、工程师、公共卫生专业人员、民选官员和倡导者，举行了第三届年会零愿景峰会会议充斥着从数据驱动的规划到自动化执法，再到历史上种族隔离的公平等各种问题的小组讨论。华盛顿特区市长穆丽尔·鲍泽(Muriel Bowser)出席了峰会，在午餐时进行了一次壁炉边的谈话，她重申了她对零愿景的承诺，并预告了一个即将到来的重大宣布——她向我们保证，我们都会非常高兴听到这个消息。

她会承诺在7号区的人行道修复和建设方面进行大规模投资吗?她是否会承诺重新设计8区街道，让司机减速，并为在十字路口和中间街区十字路口步行和骑自行车的人加强安全措施?

她宣布了重大消息地区地址接下来的星期一是K街过境道工程2号病房和无限延长的免费环行器。虽然投资更实惠、更可靠的交通对这座城市来说绝对至关重要，但令人失望的是，没有提到“零愿景”，也没有提到让我们更接近零死亡的有意义的步骤，也没有提到解决这场危机给低收入有色人种社区带来的不公平负担。

如果华盛顿特区真的希望在其道路上防止所有交通死亡和重伤，它需要采取有意义的行动，主动解决这些差距。建立一个零愿景办公室开展这项工作和红灯禁止右转在许多十字路口都有很好的开始，但这还远远不够。除非华盛顿特区真正优先考虑有色人种的安全，以及在其最脆弱、投资不足的社区中步行和骑自行车的人的安全，否则零愿景将永远超出我们的能力范围。