在多诺万托马斯的圆屋顶酒吧由BeyondDC许可知识共享。

尽管华盛顿作为典型的美国城市规划的地位,殷范提计划的关键要素随时间进化。尤其是核心城市的广场和圆圈。从1870年代至今,竞争interests-erecting纪念碑和纪念馆,保护公民休闲空间,迎合车辆traffic-have导致剧烈的变化在我们的共享的公共空间。

这些共享的公共空间的历史,他们的不同使用一段时间后,认为我们应该如何思考的一个重要教训。

从19世纪的案例研究和20世纪初

仅仅四个街区,国会大厦,斯坦顿公园不过坐直到1879年未被利用的。没有限制、人行道或装饰性的种植方式,麻萨诸塞州和马里兰州途径减少斜穿过广场,在一个小圆环中心会议。

1876年通过国家公园管理局房地产目录调查斯坦顿公园的赤潮dc - 686 (1993)。图像由国会图书馆。

与1877年安装格林将军的雕像在公园的中心,计划提高和统一广场之后迅速,也有利的新闻报道:

理由要改善与雕像,提出一些两只脚轻轻地倾斜其基地现在的外面开车绕着圆圈的中心广场。道路被关闭,这将给公园的一个更大的外观和使它现在,走艺术布局,外观更漂亮一点。当完成时,斯坦顿广场(原文如此)将成为最漂亮的很多小“呼吸孔”我们的城市是有福的。

全国的共和党人,1877年12月25日。

霍普金斯阿特拉斯,1887。

林肯上校托马斯•凯西在他1879年的报告中写道办公室的公共建筑和场地,“[t]他公园是彻底改善按照批准的计划和途径和街道交叉,把草坪切成小伪劣补丁的草地被移除。”

在宾夕法尼亚大道的十字路口和现在所谓的波拖马可河大道,类似但更渐进的故事展开(,)。尽管联邦预订(54)在这个网站是名义上的矩形,它最初发展是与14街SE六方的十字路口。

从1893年到1915年,然而,十字路口进行了一系列重大变化。一个新的中值在宾夕法尼亚斜波拖马可河大道上交通阻塞(当时叫乔治亚大道),1903;到1909年,扩大中间阻塞14街;不久之后预订54演变成一个完整的矩形岛的交通逆时针流动。

霍普金斯阿特拉斯,1893,显示交叉宾夕法尼亚和格鲁吉亚(今天,波托马克)的途径。

Baist阿特拉斯,1909年。

Baist阿特拉斯,1921年。

规划汽车优先

不幸的是,汽车的崛起和郊区通勤的文化导致了不同的一系列变化从1930年代到50年代,华盛顿的历史圈成为不耐烦的司机忽视的瓶颈。在1949年的晚星记者的话说,“[w] hatever形象美、圈此后一直在华盛顿的主要交通头痛比马汽车变得更加众多。”

1949晚星的文章。

误入歧途的倡议增加交通速度和减少交通堵塞,区规划者瓜分的许多圆形和方形殷范提计划,重新分配公园空间到新的道路。宾夕法尼亚大道为例,到1938年,一旦对切片直接通过预订54岁driver-centric配置已经持续了超过8年。

鸟瞰图,1992年。图像美国国会图书馆,赤潮dc - 707报告。

更糟糕的是。这是1948年洛根圆:

西方观点在洛根圆(1948)。图像通过DDOT历史照片。

图像通过DDOT历史照片。

这是洛根圈后砍在路由13街1950号穿过公园在圆圈的中心:

图像通过SDOT历史照片。

洛根圆的视图北沿着13街NW (1970)。图像NPS赤潮dc - 339。

这是最糟糕的转换。至少洛根圆完整保留一个大型中央公园的人行道和访问人行道。相比之下,规划者托马斯更彻底的改变了这个循环。

托马斯圆ca。1906。图像由国会图书馆。

从1942年开始,该地区武器精良托马斯圈的交通模式,首先通过隧道马萨诸塞大道下,后来通过捷径14街另一个lemon-and-bananas配置。

结果呢?没有吸引力,无法进入公园岛屿的沥青。国家公园管理局的调查中,“公园中心仍是从前的阴影。雕刻成一个草地柠檬两侧shrub-covered香蕉状态中位数,没有人行横道导致了中心公园,让行人通道相当于乱穿马路。”

托马斯圈后重建(1940年代)。图像通过DDOT历史照片。

1992年托马斯圆。图像由国会图书馆。

Truxton Circle-whose长椅,广泛种植,和大型中央喷泉立即登上北国会街城市公园北佛罗里达Avenue-simply 1947年不复存在。

看来南跨Truxton圆(20世纪初)。图像威拉德·r·罗斯明信片收集DCPL。

视图在东北偏北Truxton圆(ca 1916)。图像由陆军工程兵团。

指圈为“风险”和“[o]华盛顿最麻烦的交通瓶颈,“当代报纸故事重复城市官员声称“渠道化程序…将保证安全,更快(原文如此),更有序的交通。”

1947年3月24日,晚星,。

视图南前圆遗址在1967年3月。

杜邦环岛被证明是更难以解决的难题。在1930年代,机动车交通和由此产生的交通拥堵增加明显。最初,地区规划尝试完全禁止汽车圈。

晚星标题。

然而,这个计划是从来没有永久性的;相反,钟摆在相反的方向,再一次机动车优先。

杜邦环岛大约1904;注意宽阔的人行道上。图像由国会图书馆。

从1948年开始,宽阔的人行道上圈的外围是创建更多的巷道的空间缩小。工程师还建立了一个中间分离已有专门为内在两通过交通马萨诸塞州Avenue-from两外车道用于访问其他的街道。同时,建筑开始于一个隧道,康涅狄格大道和有轨电车服务圈,之后导致的主要(如果临时)破坏公园。

北康涅狄格大道,1948。图像由DDOT照片存档。

钟摆摆动回来

虽然许多汽车入侵城市的重要公共场所保持今天,别人后来被回滚。地区的人口和经济繁荣拒绝在1950年代和随后的几十年里,规划者和公民团体花了更大的兴趣保持地区的历史建筑和社区,尤其是在1973年与地方自治的出现。

作为这些努力在洛根圆,13街直通车道在1981年被暂时关闭。在未来的三年里,国家公园管理局收回空间和恢复圆今天存在的条件。

同样的,在2005 - 2006年地区运输部回滚托马斯圆改变了六年前,因此暂缓机动车交通和恢复扩大绿地半岛手机登录的行人通道。

托马斯圈后恢复,2006年。图像通过DDOT历史照片。

最近,DDOT已经开始学习选项让宾夕法尼亚/波拖马可河大道交换对行人更安全。的最终环境评估在2017年底发布,建议创建一个椭圆的公园平静的交通和提供更安全、更直接的步行路线穿过十字路口。(不幸的是,没有建设资金预算的项目。)

选择设计椭圆公园。

思考未来区规划和土地使用

这些著名的公共空间的历史教授一些课程。最重要的是双重的:首先,我们的城市环境不是静态的,而是随时间变化的平权政策选择,第二,世界末日不会当我们不再特权司机和车辆上面的其他利益。

这并不意味着,每一个前进的思想必然涉及撕毁道路和扩大公园或人行道(虽然在很多地方急需的,从佛罗里达大道NE)。我们也应该创造性地思考方式暂时重新分配空间目前保留的专用汽车。

这已经发生在小的方面,比如当邻居申请关闭街街区聚会。但也可能发生在其他更引人注目的方面,包括在或接近我们的具有里程碑意义的公共空间。

就在上周,DDOT宣布拨款的可用性街的建议持开放态度”事件,定期街道机动车交通和开放的人因健康活动适合所有年龄和能力。”

涉及到另一个很好的例子最近的意外事故在DDOT提出的南北西杜邦环岛自行车专用道路。当居民担心潜在冲突与星期天农贸市场20街,非国大2 b专员兰迪·戴尔·唐斯建议搬迁市场占领这个圆的两个内在的道:

市场组织者,DDOT,非国大2 b继续讨论前进的最好方法。(下一个公开会议4月13日举行)。但不管结果如何,唐斯的创意的建议是提醒人们,根据定义,公共空间属于每一个人。有各种各样的机会从automobiles-either暂时或永远指责其他回收空间,更好的使用。