这五个图表说明地铁的客流量下降

地铁的客流量继续受苦年的可靠性问题。而系统的损失似乎放缓,地铁的客流量是远低于2009年的峰值。

略低于300000000链接2009年乘客旅行,火车旅行的两倍多,公共汽车十年前。半岛手机版官网注册客流量趋势从这一点上,两个服务分化与Metrorail客流量稳步下降直到2015年。Metrorail损失加快,恰逢SafeTrack在2015年和2016年。

看着月,Metrorail客流量显示了一个鲜明的对比之间的2015年和随后的年。图形的开始,2015年1月,是同一个月,浓烟在殷范提广场车站火灾造成一人死亡。到2016年中期,当WMATA SafeTrack开始,地铁旅行的数量已经明显低于2015年的水平。乘客旅行趋势相似于2017年和2018年2016年的水平。

半岛手机版官网注册公共汽车的乘客旅行数量也下降近年来,但不是近火车。下面的图显示了更多的起伏比火车的数字,2018年9月的一个急速的下滑。

半岛手机版官网注册公共汽车的乘客旅行实际上增加了直到2013年,然后拒绝。虽然巴士旅行的下降严重低于铁路旅行,半岛手机版官网注册公共汽车仍然表现不佳近年来与其他主要机构。

相比其他城市轨道系统,火车的旅客旅行在过去的十年里下降是空前的。

在四个繁忙城市铁路系统在全国范围内(不含通勤铁路),波士顿的优先是唯一的另一个乘客旅行与十年前的下降。即便如此,这主要是因为这个图表包括优先的沉重和轻轨出行;在最近几年,轻轨系统的所有部件泄露乘客旅行,而重轨组件更符合纽约MTA和芝加哥CTA的趋势。

也许唯一的一线希望Metrorail客流量困境是,自2016年以来,减少乘客旅行一直是最小的。在波士顿和芝加哥,旅客旅行的数量在2014年达到顶峰,2015年,分别。因此,这些铁路系统只有几年客流量下降问题,而地铁的损失似乎消退后近十年的下滑。

一个重要注意这些图表作为一种衡量尺度,链接乘客旅行不完全互换的客流量。“既然改变线路或模式计数作为一个单独的旅行使用这个术语,乘客可能选择转移少,而不是完全放弃交通。

尽管如此,目前,SafeTrack-era客流量习惯似乎火车的新规范,并在较小程度上,公共汽车。半岛手机版官网注册