轻轨吗?重轨吗?地铁吗?轨道半岛 apple 模式在连续下跌

这篇文章是第一次出版2009年10月21日。它仍然是有用的信息,所以我们分享一遍,有几个小更新。

尽管各种交通系统在世界各地,在美国我们只有几句话来描述交通模式,如通勤铁路、重轨、轻轨。

在我最近的对比后在银行和华盛顿杜勒斯机场快线使用的可行性和旧统治,我触碰短暂在美国和欧洲交通概念之间的区别。因为我们没有很多单词来描述各种各样的系统,很难比较不同类型的交通和高对比度,特别是那些在其他国家。有这么几句话,迷失在翻译的东西。

作为联邦运输管理局而言,我们只有几句话来形容我们的模式。当然还有更多的变化比中发现的模式国家交通数据库的术语表。一套固定的模式,而是交通系统真的落在更多的连续体。

在此图中,更多的本地模式较短的旅行服务,如导轨和有轨电车,上面出现更多的区域模式用于长途旅行。即使在一组,一些系统有更多的区域比其他的味道。例如,巴特,同时还重轨,更接近于一个地区铁路系统比华盛顿的地铁。和洛杉矶的红色和紫色的线少得多的suburban-serving段更接近的地铁pre-auto时代。

斯宾塞Lepler正确地称为地铁地铁和通勤铁路之间的混合。因为它是一种混合,它不能被视为纯粹的地铁和通勤铁路系统。但自由贸易协定并不考虑华盛顿地铁不同的(模式)波士顿T或者是纽约地铁。

地铁是一种现代重型铁路系统,波士顿和纽约pre-auto年龄沉重的铁路系统。芝加哥的绿线非常不同于华盛顿的绿线。这些差异的根源来自于每一个市场。芝加哥的绿线建成主要记住walk-to-transit骑手,尽管华盛顿试图迎合司机开往郊区的中央商务区。

在评论线程从各种银行已发芽的帖子从上周和本周,许多比较吸引欧洲系统和系统在美国其他城市。这些其他系统看的好地方,因为我们可以了解之间的变异模式。欧洲是一个特别好的地方添加一个小的角度。

因为很重要的差别,让我们看的更深入一点的命名法。

• 有轨电车:有轨电车经常作为单一运营单位在交通中被停止。有时他们有semi-exclusive通行权,就像一个值(新奥尔良)或私人行(Mattapan)。他们经常作为喂nieghborhoods的区域系统,主要为近。有轨电车有时追溯到多年以前的旧系统(如费城),而现代有轨电车很流行(如波特兰和西雅图)。其它城市(重新)创建的(旧金山)或faux-vintage (夏洛特有轨电车线路。
• 轻轨:这种模式开始出现在北美在1970年代末。轻轨提供更便宜的方法来创建一个区域系统和重轨已成为流行的替代品。他们服务走廊重型铁路投资是不实际的。在一些城市,轻轨系统承担许多重轨的属性,包括市区地铁(旧金山,西雅图)和水平登机(夏洛特,圣路易斯)。其中一些系统从零开始,作为对地区级的核系统(达拉斯,波特兰),而其他人则直接后裔从有轨电车系统已经升级(匹兹堡)。
• 光地铁:我不讨论这个问题在这篇文章的原始版本,但有一些光地铁轻轨之间的类型系统,本质上是混合动力车和快速铁路。这些系统是完全年级分开,像地铁和快速铁路,但使用较短的火车和小车站,所以承载能力较低,有时是弥补较高的频率。最著名的例子可能是温哥华的架空列车。火奴鲁鲁也是目前建设地铁。
• 地铁:系统纽约地铁和芝加哥L是一种重轨。当然这些类型的服务区域在自然界中,他们通常只中央直辖市和周边地区。停止间距很近的,速度慢于更多地域的服务。这个子集的定义特征重轨的客流量是基于走动骑马的而不是开车去。
• 快速轨道:现代重型铁路系统建于1970年代,80年代和90年代常被称为快速铁路。事实上,Rs在巴特和玛尔塔代表“快速”。然而这里的区别变得有点模糊。快速铁路系统通常为整个市区。就像华盛顿的地铁,周边地区有高水平的服务。速度快于地铁和停止高之间的距离。
• 地区铁路:区域铁路是自由贸易协定的一个子集的通勤铁路模式。我认为不同地区铁路通勤铁路主要基于服务模式。地区铁路列车,顾名思义,为整个地区。他们还提供双向的和非高峰服务在该地区。区域铁路是一个最好的例子隔地区铁路网络在费城。与一个中心城市隧道根据轻轨隧道在几个德国城市,网络服务中心城市和郊区快速旅行。服务频率低于一个会发现快速铁路。
• 通勤铁路:通勤铁路,我上面指出的,通常只提供高峰期,peak-direction服务。在华盛顿地区,VRE和马克不伦瑞克线提供良好的例子。马克·佩恩的线,另一方面,行为更像地区铁路。
• 其他模式:自由贸易区也认为缆车,斜坡,单轨轨道,自动导轨随着铁路模式。这些倾向于专业化和规模较小的市场服务。例如缆车,可以很容易地与有轨电车分组,为他们提供类似的市场和有相似的属性。斜坡使用非常有限,但通常作为重要的交通系统内的链接。单轨轨道和自动导轨系统也往往非常本地化市场或作为分销系统。可以使用这些技术构建整个系统,与温哥华的一样架空列车,但在美国,他们往往是局限于移动中央商业区,周围的人一样迈阿密和底特律。

当比较美国交通模式在欧洲发现,事情并不总是直接翻译。例如,华盛顿的地铁系统或旧金山的巴特可能被认为是德国人地铁因为他们的重轨称号,他们实际上更接近轻轨系统柏林和汉堡和巴黎的r。当然,在较小的德国城市轻轨系统,比如斯图加特和慕尼黑,像地区铁路。

看整个池塘也可以造成混乱。例如,在伦敦码头区轻型铁路相接伦敦东部显著提高服务。但系统没有轻轨,大多数美国人认为。它会更准确地描述为一个光的地铁。自由贸易协定将考虑它自动导轨交通。码头系统,与大多数美国轻轨系统,完全是年级分开。

和贡献,美国和英国两个国家相隔一个共同的语言,重轨在英国表示地区和城市地铁和城际列车,而不是快速铁路系统,这是在美国意味着什么。甚至博士僵局设法得到一个困惑,告诉读者,马克和VRE重轨。事实上,根据自由贸易协定,马克和VRE都通勤铁路。

但在全球范围内寻找好交通的例子一般收益率连续更深入的了解,即使它很难量化。在德国卡尔斯鲁厄有独特的系统称为Stadtbahn。Stadtbahn名称在德国通常表示光rail-type火车,但在卡尔斯鲁厄的轻轨交通系统是一个独特的混合和地区铁路。在城市中心,火车运行在大街上。然而,一些服务融合到传统的铁路网络直接、快速服务到郊区的目的地。

慕尼黑和斯图加特都有大型区域性铁路(轻轨)网络融入到一个中央隧道在城市核心区。这些隧道高平台和本质上作为中央地铁由于产生的高频组合线。

扩大在这个连续体的概念,我添加了短途城际服务,虽然可能是一个更好的名字的概念是必要的。美国铁路公司等服务的在国会大厦的走廊在加州或重点服务在大西洋中部迎合有氧条件下乘客以及城际和开放型旅行者。此外,甚至高速等服务Acela提供一个快速从遥远的郊区。例如,乔·拜登减刑来自特拉华州的威尔明顿每天Acela作为参议员。

人们通常喜欢在筒仓,把我们的交通系统和有时人们不同意筒仓一个特定的运输系统属于(特别是在我们的评论线程)。一个很好的例子可以看4个美国城市多年来升级他们的有轨电车系统和现代系统之一。

大约在1907年,费城了地铁隧道的手推车从市政厅4022日街。所需的有轨电车运营成一个汽车和乘客爬措施。外的中心城市,汽车跑在大街上,与其他交通共享。波士顿有几乎相同的设置的电车地铁,于1897年开业。在西海岸的旧金山剩余的有轨电车行所有聚集在市场街,跑在街道上通过金融区直到1980年,当市场街地铁的上层打开。

在费城,PCC有轨电车已经操作通过电车地铁取而代之的是1981年现代汽车。这些现代工具仍然是单一运营汽车,本质上是相同的长度作为PCC有轨电车。并要求顾客爬台阶。即使在一些地铁站,票价收集,而不是通过faregates。在波士顿,电车地铁现在被称为“绿线”。

1976年,现代汽车开始取代PCC有轨电车。这些车辆更长和铰接,尽管他们仍然需要stepwells登机。费用支付在地铁发生在车站faregates允许所有登机,但乘客支付司机当寄宿在表面部分。绿线在集经营和列车耦合在一起的两辆车。

在旧金山,另一方面,市场的开放街地铁正好与现代汽车的引入,取代了PCC的汽车。这些列车可以在操作集的3辆车,水平寄宿在地铁里,和在其他电台从表面上看,和proof-of-payment,所有寄宿在整个系统中进行。

所以,这三个城市在不同的方向去了。他们都是相同的模式?或者是两个轻轨,而另一个是有轨电车?反之亦然?如果我们把连续的观点,费城Subway-Surface行绝对是最像一个有轨电车,而市政地铁是最像轻轨吗?

圣路易斯的Metrolink T是匹兹堡?他们都使用相同的车辆,在火车的2汽车操作它们。都有一个市中心的地铁。在圣路易斯,Metrolink从头开始建造,1993年开放。在匹兹堡,T转换从一个有轨电车系统在1980年代,与现代地铁车辆运行从1984年开始,在1985年开放。匹兹堡仍然使用的水平,在一些电台所有登机,front-door-only stepwell寄宿在别人。圣路易斯完全所有,登机。这些系统彼此如何比较?他们如何与费城、波士顿和旧金山的例子吗?

我们需要更少的关注铁路命名模式的刚性结构。个人系统拥有更丰富的设置属性不仅仅是它们的自由贸易区模式。考虑交通系统,如躺在一个连续体,可以帮助我们找到更好的方法比较系统的跨地区和国家。