图像由交通使用许可。

一个这篇文章的版本首次出版媒介。

直流有美国最大的摩托车舰队吗?不完全是。最好的全年度的踏板车的天气吗?哈哈,几乎没有。然而该地区在micromobility领导的战斗政策,开放的数据需求它帮助自己筹码。

因为直流迫使micromobility运营商公开停放车辆的位置,这意味着运营商,城市,应用程序等交通(我工作的地方)工作,以建立体贴、综合运输。结果使直流骑士找到最近的滑板车在不同的舰队,减少通勤时间,计划有效的交通连接,无需掠过半打摩托车应用。

去年我们利用直流的开放数据发布的政策停靠与Dockless自行车。我们都很好奇例如服务有更好的访问和乘客如何与这些服务在我们的应用程序交互,交通。

图像Ofo使用许可。

一年,数以百万计的游乐设施后,dockless自行车大多了,是被dockless e-scooters。

那么“生命中的一天”看起来像普通直流机车骑士吗?此外,可以做出什么广泛的推论,可以帮助经营者和决策者的形状移动策略?

摩托车:早期

罗马不是一天建成的,也不踏板车帝国。去年infinite-seeming踏板车的应用程序的启动,直流有几个新的,包括石灰、鸟,跳跃,旋转,跳跃,Lyft,螺栓,参与dockless试点项目。

使用摩托车的最后6个月数据交通每月’s ~ 200 k用户更大的华盛顿,我们看到摩托车像水杉生长类固醇。夏季开始的4.8%的交通用户有一个摩托车安装应用程序,虽然今天有一个近9%。

这是几个月增长了85%。

例如像车和摩托车采用超过其他模式。注意:我们忽略螺栓和Lyft计算。螺栓刚刚推出,而Lyft ridehail安装很难测量摩托车的增长。图像由交通使用许可。

采用接近10%,而不是坏

的市场份额比较,然而,像超级和Lyft成熟的移动应用程序。在华盛顿特区,接近70%的交通用户有一个ridehail应用,而在旧金山,OG ridehail城市,这个数字跃升至80%。

显然,有很多的摩托车成长空间。

是什么阻止摩托车达到他们的潜能早吗?我们发现一个因素是下载疲劳。

图像由交通使用许可。

你会认为与多个运营商,都具有不同的可用性/定价,精明的骑手将下载所有的滑板车的应用。为什么要限制自己一个运营商的舰队,当你可以访问所有的踏?

除了这不是乘客的行为。“dockless”乘客之间(即人鸟,石灰,旋转,跳跃,或跳),一半只有一个dockless安装应用程序。有两个四分之一。有三个八分之一…等等。如果我们能拼出一个定律Dockless下载™它会为每个Dockless应用下载,你下载一个少一半。而且不只是DC:这种模式在城市。

你不太可能有4个dockless应用3,3比2,应用2比1应用程序等等的几率并不完全是“一半”——但相当接近。图像由交通使用许可。

下载疲劳很难找到最近的摩托车

这是我们如何知道:我们花了一个匿名的样本交通应用程序启动直流,摩托车在四分之一英里的位置。自交通使用更频繁地在密集的地区,在上下班的高峰时间,我们的用户打开应用程序的地方是一个很好的代理对摩托车的需求。

一个运营商的应用,用户有30%的机会找到附近的摩托车。但当他们可以看到所有的摩托车从所有的舰队交通,这些概率翻倍。在城市没有开放数据政策,乘客需要下载(开放)每个应用程序可靠地找到附近的摩托车。有多少人将实际下载的所有应用程序,但?在交通的直流用户,高达0.3%。

令人担忧的不是一群之间下载/存储/开发的应用程序是一个痛苦。令人担忧的是对城市流动的影响。

如果你用摩托车公司的专有应用程序,你可能会发现附近骑2 x小于如果你能够看到所有的选项(这需要公共交通在城市可以做实时数据,如直流)。图像由交通使用许可。

如果乘客看不到他们所有的摩托车选项,然后踏板车发现将依靠面对面的“意外”——在街上发现一个。但如果意外只提出一个滑板车30%的时间,摩托车是如何将成为一个可靠的、日常通勤模式?与开放api城市可以提供摩托车的数量增加一倍——而不需要添加任何新摩托车。

开放api帮助城市的每一个滑板车,尤其是城市摩托车帽。我们赞成更多自由摩托车津贴,但同样重要的是,移动市场不是设计成一个或两个大国吸收所有的乘客——然后武器化特权的骑手的第一dockless下载蒸发新竞争对手。

当你是什么可以看到每一个溜走?

我们发现更小的玩家可以与巨人一旦到骑手的电话。如果你是一个小球员,设法让你的应用的一个骑士,你得到一样多的关注交通(水龙头、订婚和-可能骑)更大的球员。

当大卫与歌利亚可以大小的对抗,竞争壁垒极大地下降。在交通乘客,大多数运营商得到尽可能多的应用内接触另一个随着时间的推移。开放数据是伟大的均衡器。

总的来说,骑士看起来operator-agnostic一旦他们所有的应用程序,与接触率收敛。注意:暴发户跳过可能不是最大的运营商,但在运输过程中,它与巨人竞争。图像由交通使用许可。

通过要求实时公开数据,并鼓励开放预订和支付,可以立即得到一个更多的充满活力的城市,连接,和竞争micromobility市场。

不过,神圣的未来还为时过早。去年,种种迹象表明,2020年我们将写有知觉的弹簧。无论模式,我们预测相同类型的行为将回声:骑士,不喜欢下载大量的移动应用,移动运营商之间,最大的市场份额将一个或两个却眼疾手快谁先成为骑士dockless下载。

城市会怎样公平竞争?