减少拥堵的定价可以帮助解决华盛顿地区的交通问题

一个本文的版本首次发表在Medium上。

州议员们最近达成了一项协议，使纽约市成为美国第一个实施“疏通收费”的城市，对进入该市某些地区的汽车收取通行费。该措施旨在缓解该市臭名昭著的交通拥堵，同时也为改善和维护老化的地铁系统筹集急需的收入。这样的制度在我们地区能起作用吗?

拥堵费也被称为“区域定价”或“警戒线定价”，通常在工作日收取。一些类型的车辆仍然可以免费进入，如救护车、公共汽车和残疾人登记的车辆，但大多数车辆进入该区域必须支付通行费。这与整条道路或车道的定价不同，正如我们在本文中概述的那样性能驱动收费简介．

事实证明，伦敦的反拥堵定价计划在减少城市驾驶量方面取得了成功，同时极大地扩展和增强了其他模式。此举可能会成为美国其他地区采取同样行动的催化剂，我们大华盛顿伙伴关系认为，从巴尔的摩到里士满的“首都地区”应该积极参与对话。

交通拥堵不仅仅是令人头痛的问题。当太多的司机试图进入城市时，这不仅会耽误通勤者的时间，还会中断当地企业的送货。它还阻碍了公共汽车等更高效的交通方式，使道路对每个人来说都不安全。这一切都浪费了工作时间，拖累了经济增长。

华盛顿都市区有全国第二严重的拥堵首都地区的居民亲身体会到，我们迫切需要交通拥堵的解决方案。事实上，仅去年一年华盛顿的司机平均损失了155个小时上下班,花费了该地区46亿美元在经济活动中。

纽约市正在实施反拥堵定价，以解决城市交通拥堵问题，最终为地铁系统提供急需的收入。在首都地区，我们应该评估缓解拥堵定价是否是一个可行的选择。该项目产生的收入可用于投资区域交通和其他关键投资，如新建公共汽车、停车换乘车位和自行车网络。

我们选出的官员至少应该愿意进行可行性研究，研究如何实施缓解拥堵的定价。这可能是不可行的，但甚至不去问这个问题都是失败的。伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等世界各地的城市已经开始使用“缓解拥堵定价”，其城区的拥堵程度降幅高达30%。

推动大华盛顿伙伴关系建立区域流动蓝图我们认识到，首都地区迫切需要明确和务实的解决方案来应对我们的交通挑战。半岛手机登录我们的初步分析发现，在我们地区最拥堵的城市地区实施反拥堵定价，将大大缓解交通状况。

事实上，通过减少拥堵的定价，首都地区每天可能会有17,000次进入该地区的旅行转向公共交通。此外，WMATA 2015年的一项研究发现，对进入特区中央商务区和阿灵顿部分地区的车辆收取5美元，再加上取消免费停车，将导致交通客流量比2040年的预测增加30%。

与美国许多同行地区不同，如旧金山、西雅图和洛杉矶正在积极研究缓解拥堵定价计划的可行性，华盛顿地区尚未认真探索这一解决方案的可行性。当然，反拥堵研究可能会回来，并确定它是不可行的，或者有更好的选择。

但面对日益严重的拥堵，不问这个问题只会导致我们地区的经济状况和企业和家庭的生活质量不断恶化。