这个简单的改变能让骑自行车的人更安全吗?

世界各地有轨电车最常见的安全问题之一是自行车轮胎卡在里面。轨道上有一个缺口，很容易卡住自行车轮胎，导致骑手失去平衡或翻车把。人们会受伤，有时甚至会被后面行驶的车辆撞死。东北H街的有轨电车轨道有这个问题。

解决这个问题本可以挽救马利克·哈比卜的生命，去年6月，他的轮胎被困在有轨电车轨道上，被身后的一名公共汽车司机撞倒，导致他死亡。当时，当地非洲国民大会正式要求运输部进行严格的评估，以有效改善安全。这是一个可以避免的死亡类型的例子，因为设计-建造过程没有优先考虑骑自行车的人和行人。

我们需要一种解决方案，保护那些想要或需要在H街骑自行车的人的生命。即使在G街和I街有替代的自行车路线，骑自行车的人也可以参观和光顾H街的商家，骑自行车的人可以合法地在H街骑多长时间或短时间。一些骑自行车的人甚至没有意识到还有其他路线可用。

一个选择是DDOT承诺往里看，是法兰填料。法兰填料是一种足够坚固的材料，可以让自行车沿着轨道行驶，但又有足够的延展性，可以让有轨电车沿着轨道移动。到目前为止，DDOT还没有发布任何关于市场上现有法兰填料研究结果的信息，也没有分享适合DC有轨电车轨道的其他解决方案的想法。

有这一解决方案将使任何骑自行车的人都能安全地在H街骑行？有轨电车通过帮助更多的人乘坐交通工具而不是开车来使街道更安全，但我们需要它们在自己的条件下尽可能地安全。

其他有有轨电车的美国城市也面临着同样的问题。西雅图自上世纪90年代中期就有了有轨电车，但还没有容纳带法兰填料的自行车。欧洲城市，其中许多同时在最好的有轨电车和自行车城市在世界上——建议就像DDOT在走廊上做的那样:提供替代自行车路线。关键的区别在于，当欧洲城市提供另一条自行车道时，它通常是一个巨大的独立的、受保护的自行车道网络的一部分。

马利克不熟悉G街和I街的其他路线。但这正是“零愿景”试图解决的问题类型:即使有人不知道他们的全部选择范围，无论他们选择什么路线，他们都应该是安全的。交通运输部竭尽全力引导骑自行车的人选择其他路线是高尚的，但它忽略了那些可能不完全理解的人H街的油漆，或试图前往H街(而不是G街或I街)目的地的乘客。

随着华盛顿特区和其他美国城市继续扩大有轨电车网络(他们应该这样做!)，探索如何防止这一普遍而悲惨的问题将是一项值得投资的投资。请在我们的请愿书敦促DDOT在运输安全方面成为全国领导者，并探索适用于现有和未来DC有轨电车轨道半岛手机登录的解决方案。我们不能再因为不安全的基础设施而造成另一次死亡。