德国弗莱堡全景的Vauban由马修Wyneken下许可知识共享。

这个德国附近,15年可持续规划实验的一部分,是一个无车成功。罗马帮派充满城市凹坑和开展其他需要维修。巴塞罗那计划想让它第一邮车的城市。

德国附近没有停车:在Vauban, 5000名居民在弗莱堡的中产阶级社区,孩子无人值守和人玩自行车,中间的路走。汽车是允许的,但只有在高达3英里,没有停车位。完全适宜步行的混合的学校,餐馆,商店,办公室,和其他设施。市中心是一个15 - 20分钟骑乘公共汽车和轻轨。可持续规划的15年的实验取得了成功,用干净的空气和高质量的生活,保持它的居民。只有183的1000人拥有一辆汽车,而800年美国。(阿黛尔彼得斯|快公司)

一群非法修复罗马的凹坑:组织成员的秘密差距穿围巾和连帽衫掩盖自己的身份,他们未经许可修复破碎的路面,这在技术上是非法的。罗马的削减预算导致周期性危机“浪费”和公共汽车爆炸,和这座城市大约有10000个坑洞。群约20活动家悄然市政当局未能做的工作包括公共工程维修,像画一个人行横道和修复1940年代的喷泉。它让一个签名,让人知道是谁做了维修。(乔治•Ghiglione |《卫报》)

巴塞罗那放大其加里的努力:萨尔瓦多·埃达,巴塞罗那城市规划师,大胆的目标复制现有城市的五个加里佛495次创建第一个“邮车”城市。该计划包含绿色空间和自行车和公交网络不能完全消除汽车,但从根本上降低患病率和他们占用的空间。在一个超级块,只有居民车辆和交付车辆可以进入,他们必须在相同的水平和速度随着人们旅游散步。从精心挑选路面人行横道或间距树木,埃达有一个公平的愿景,可持续的巴塞罗那。(大卫·罗伯茨| Vox)

街上没有免费的:美国有大量补贴开车,创建一个汽车文化在免费公路和免费停车。然而,成本一直隐藏,传给租户和顾客可能不会开车。拥挤定价变化,叙事,坚称公共道路是有价值和稀缺资源。如果有机票或某些食品短缺,价格会提高。交通拥堵是道路空间的短缺,也应该相应的价格。(艾米丽獾|纽约时报)

慢在纽约金融区街道吗?:现在拥挤定价将来到曼哈顿,正在努力提供更多激励离开岛的人走路,骑自行车,乘坐公共交通。金融区附近协会做了一项名为“为曼哈顿下城”提出一个计划,一个新的“慢街。”后“转换的办公大楼在75000年带来了居民,除了每天300000工人和每年1400万游客。该计划旨在满足这个行人交通安全、有效。(马克艾伦·休伊特|建筑师的报纸)

本周报价

“我们读过去…离开中心城市低收入人群,他们到达郊区和增加郊区的贫困问题。”,说,不过,“有一种感觉,贫穷是扩大到郊区,这不是离开这个城市。”

明尼苏达大学的研究员威廉StancilCityLab他发现在他的研究观察中产阶级化和贫困。

本周的播客,Vanan Murugesan谈到启动食品杂货店和社区中心的明尼阿波利斯市北部的沙漠