火车票价可以更简单的吗?

在票价政策的回顾,WMATA最近进行的顾客焦点小组说他们希望票价更简单。他们说他们特别不喜欢混乱的三列的表可以在火车票价。这是火车票价结构可以简化的一种方式。

首先,复习一下火车票价是如何工作的”。“有两个基本安排铁路票价,定期和减少,大多数人认为这是“峰值”和“非高峰。“所有的机票都是基于“复合英里,“你的平均距离沿着铁路和之间的距离站”笔直的。”

对于SmarTrip用户来说,地铁收费1.60美元和2.75美元之间减少票价和普通票价1.95美元至5.00美元,具体取决于距离。当你使用纸farecard骑,地铁SmarTrip票价增加了0.25美元。

当你骑在小时7-9:30或者在工作日下午4:30-6,地铁增加了0.20美元“峰的峰”。这需要地铁有三列的表显示每个可能的终点站和现金,减少,peak-of-the-peak票价。

如果我们能摆脱对现金的需要三个不同的时间段用户,这将使购买车资简单得多。

地铁车费可以简化系统的计划是这样的:

造纸车资总是定期(峰值)围捕,最近的季度。纸farecard客户在非高峰期间代表一小部分客流量。我认为75%的客流量高峰期,75%的乘客使用SmarTrip,所以不到10%的乘客farecard非高峰。人想享受折扣票价应获得SmarTrip卡。伦敦使用这个系统,收取现金客户£4现金骑市中心的一个区域,由于机票折扣如果你使用一个牡蛎卡。

废除peak-of-the-peak票价。它太复杂了。尽管我推荐它看来,人们讨厌它甚至比我想象的,它的叶子地铁公开批评,人们支付不是更好更多的服务。之前有人太高兴peak-of-the-peak消失了,很少有人得到净折扣下我的计划相比,目前的票价,由于定价基于距离的变化。

设置减少(非高峰,SmarTrip)票价相当于普通票价的一半,但至少一样SmarTrip车票。在这个计划的一部分,SmarTrip降低票价通常成为比下现有的地铁票价便宜。连同前面的两个变化,削减这三列的费用表一列,自降低票价已不复存在(车资)或只是普通票价的一半(SmarTrips)。例如,如果SmarTrip车票是1.50美元,SmarTrip票价是1.50美元和2.60美元之间。

普通票价得到一个新的时间表。普通票价提高到基于距离的2.00 - 5.25美元。根据这一变化,最大SmarTrip中距离普通票价变化,和最短距离peak-of-the-peak乘客看到一个折扣。大多数长途费用增加5%,从而影响大约7%的乘客。

这一提案收集大约相同数量的收入作为现有的票价结构。所有这些变化的净营收影响下的静态分析(假设没有骑士的行为变化)约1.4%的收入增加。

如果这一建议被采纳,顾客购买火车车资将看到一个更简单的费用表的自动售货机。它将为每个火车目的地只有一个价格,所以他们就不会找出峰值之间的区别,peak-of-the-peak和非高峰定价。SmarTrip客户只会高峰和非高峰票价担心,和非高峰定价会更可预测的,因为它的普通票价的一半。这是简单得多,同时保留基于距离的定价和省钱的机会在非高峰期间,WMATA表现系统的关键特性。