费城的吉拉德大道电车,岛的平台。图像由BeyondDC许可知识共享。

我们最初2013年12月17日发表这篇文章。它仍然是有趣的,我们分享一遍!

费城的有轨电车网络是最大和最繁忙的在大西洋中部,有几个有趣的特性。城市电话系统手推车有轨电车,而是因为它是古董从原始电车时代。而费城停止它的许多原始的电车路线,与直流也使许多。

吉拉德大道电车路线甚至用老式有轨电车车辆,始建于1947年。它也运行在一个独特的在街道上的安排,跟踪沿着宽吉拉德的中心大道,和站在狭窄的浮动中位数。

吉拉德大道电车的浮动平台。图像由BeyondDC许可知识共享。

吉拉德大道安排比直流H街布局完全不同,它使用的混合物路边和完整的中位数的痕迹。

费城的运作轨道导致更少的冲突与停或汽车,速度手推车的路线。almost-but-not-quite像专用transitway。

不幸的是,满足现代平台太窄disability-accessible设计的指导方针。如果DC使用类似的安排,我们需要更多更广泛的平台,因此街道宽度。

吉拉德大道电车路线上狭窄的平台。图像由BeyondDC许可知识共享。

窄的街道上在西费城,手推车仍然运行在中心,与轨道之间的自行车道和一排停着的汽车。

电车路线在巴尔的摩大道西费城。图像由BeyondDC许可知识共享。

有空间之间的追踪和停放的汽车意味着费城的手推车不必爬每一个任性的镜子,或停止每次有人打开车门。缺点:乘客不得不走到街上手推车。

电车地铁

五个电车路线运行在街道上的西费城结合,然后搬到一个专用的电车地铁通过中心城市速度。这是一个很好的方法来最大化系统的效率通过最密集和拥挤的部分,同时还利用在街道上的操作的灵活性。

13街电车地铁站。图像由BeyondDC许可知识共享。

直流曾经短暂的电车地铁,在杜邦环岛。今天,直流的重生有轨电车不要求任何计划。毕竟,他们是非常昂贵的。但随着火车容量约束的幽灵的临近,和新的直流地铁线路在考虑,也许有一天一个有轨电车地铁可能再次在直流是合适的。

还有什么?

我个人从来没有住在费城,所以我的经验的电车网络是相当有限的。我相信还有其他有趣的特性。我错过了什么?