图像是一个从另一个视频截图。

我们出版2014年5月22日,这篇文章。它仍然是有趣的,我们分享一遍!

杂货店过道有什么共同点与我们的道路?超过你的想象。

Streetsblog这个视频从挪威显示积极的司机使用相同的方法在超市购物车。

消息:许多攻击性行为,我们通常接受的道路绝对不会飞人们聚集在商店或其他空间。视频指出,在挪威,70%的骑自行车的人不得不应对攻击性驾驶。我们当然知道攻击性驾驶行为会导致在我们的地区。

这些天,当我去超市购物时我不禁觉得我们之间的直线杂货店和工程师使用的功能交通减速和路的饮食。许多元素在一个杂货店过道像安抚街和时提供的某人的行为如何改变道路的变化。

共享空间,狭窄的小巷,紧的角落

如果一个杂货店过道太宽,有更少的空间出售物品。另外,商店不希望人们匆忙通过至少不用看货架上的产品。大多数杂货店过道宽到足以容两部车,但人们必须更仔细地注意和导航比在一个更广泛的车道。

同样,道路通常饮食减少车道的总数或车道的宽度。除了鼓励人们在窄车道开车慢下来,这样的改变也腾出空间更广泛的人行道和自行车道。

但由于通道没有专用车道的人没有车,也许最接近平行的概念”共享空间”,所有模式同样和驱动程序通常需要旅行接近步行速度。

此外,货架的高度可以模仿城市街道上的建筑物的功能和创建一个streetwall。创建一个“户外空间”的效果,帮助为一个区域定义的地方。

十字路口在杂货店通常成直角,并结束显示甚至可以更广泛的比常规通道的货架上。这意味着任何人进入或退出停下来之前要看两方面。

许多街头平静的项目删除滑车道那鼓励超速并导致司机忽视行人。在他们的位置上,和紧张的角落抑制扩展(通常称为bulb-outs或neckdowns)给行人更多的房间。

建筑环境影响我们如何行动

很明显,我们只能采取类比到目前为止。有尽可能多的差异有相似之处。杂货店和交通部有不同的目标,并通过杂货店你不上班。半岛手机登录

但这确实有助于说明我们的建筑环境如何影响我们的行为。杂货店过道的设计力量从所有用户一些合作和礼貌,就像一个精心设计的道路可以诱导人们开车在一个较低的速度和其他用户注意步行或骑自行车旅行。