图像无聊的公司使用许可。

无聊的公司的“循环”隧道系统,将搅拌骑手在加速到150英里每小时,将建与能力只有1000人/方向移动每天在华盛顿和巴尔的摩之间,根据一项新的环境评估文档在项目网站上发布。公司希望在两年内构建项目一旦它开始。旅行要花15分钟从一端到另一端。

无聊的早在2017年就宣布它想要建立一个“Hyperloop”华盛顿和巴尔的摩之间的隧道。这将是一个更大的项目的一部分延伸到纽约这将削减当前nearly-three-hour火车从华盛顿到纽约就半个小时。马里兰州州长拉里·霍根推项目的支持,说他的政府已经准备好了“支持无聊马里兰公司将快速电动交通工具。”半岛手机登录

本周公布的环境评估的下一步是在联邦政府授权的过程中项目在施工开始之前,确保没有或最小的不利影响等环境,水,动物,植物。(哎,“口头政府批准”是不够的。)

循环系统,无聊希望华盛顿和巴尔的摩之间的操作,自最初的声明也发生了一些变化。公司不再称之为Hyperloop隧道,而是Hyperloop-compatible。“Hyperloop是一个超高速公共交通系统的乘客将在自治电动运输吊舱以每小时超过半岛手机登录600英里的旅行在密封驾驶室,”说,该公司的网站。

循环系统是推进广告最高时速150英里每小时。乘客将在rubber-wheeled汽车旅行。

从第二页的环境评估。

乘客系统将华盛顿和巴尔的摩之间旅行的“自治电动汽车”(AEVs)可能修改特斯拉车辆通过一对35-mile-long隧道。公司的直流站将建在纽约大街55,几个街区西诺玛的地铁站,和一个在巴尔的摩将建在停车场的南面卡姆登码棒球体育场。

无聊的公司提出的定位地图。从图片无聊的公司。

乘客的系统会跳入一个AEV站;车辆会“加速”刺激,“…就像高速公路匝道,之前迅速合并为隧道的大动脉。”该公司称一个中央控制系统将管理汽车在隧道里。

双胞胎14-foot-diameter大动脉“隧道”这两个城市之间通常会在公共土地,无聊说这意味着没有商业或住宅会移动或被收购了在施工期间或一旦它完成。项目将遵循纽约大街在华盛顿,削减在巴尔的摩-华盛顿百汇到巴尔的摩,然后遵循md - 295和破产罗素街到巴尔的摩的棒球体育场。

无聊指出,只有这两个站是计划作为这个项目的一部分。“循环能使未来的扩张机会社区提出了隧道对齐。潜在的未来的扩张目前还没有计划,而且需要单独的环境评论。”

70通风井必须挖掘项目,提供新鲜的空气和作为系统的紧急疏散路线的乘客。无聊的说,“通风井的确切位置是未知的这个时候”,但相信他们将位于300英尺的主要通道。

通过使用自己的自治的电动汽车,无聊的消除(现在)的使用私人车辆在隧道里,电动或其他。“使用循环系统将优先考虑行人和骑自行车的人,”环境评价说。自主车辆将存储无聊的“上方或附近的地下循环站位置或维护终端。”

站本身看起来相当乏味,描述组成的“平台坐在级不使用时,类似于现有地面完成(如人行道、车道)。“乘客可能会跳入一个AEV车站”如果循环站增加,”或把个人的电梯系统的隧道水平,他们可以在AEV那里。

从直流循环巴尔的摩会便宜,如果公司的分析是准确的。无聊说tickets-which你通过移动应用将“书会与公共交通。半岛手机登录“单程票MARC区域两个城市之间的铁路是8美元;美铁票价不同,但可以低至19美元的地区或Acela高达80美元。

魔鬼在于细节

交通专家在线提供不同数量的怀疑对项目给予其出版的容量限制,只有一个叫它“低容量出租车隧道。”

竞争力的组合票价,每日上限2000乘客限制无聊画一个利润从这个风险的能力,无聊说这将是“100%私人资助”。公司可以生成5840万美元票售价80美元的年收入,旅行者可能愿意做的一个子集。

但是车站服务人员,日常维护和维修成本,账单、建设、和其他成本,利润将在未来很长一段路的初始段无聊的希望是什么从华盛顿到纽约的一个更大的系统。麝香说无聊的隧道成本1000万美元每英里。这是明显低于其他主要最近隧道建设,但仍将生成一个7亿美元的建设法案建立两个隧道。

金融预测不是所需的环境评估报告的一部分,无聊的释放。

竞争是好的

说到竞争对手,面对无聊的有几个。马克,马里兰地区铁路系统,运行30列车从巴尔的摩到直流每个工作日又回到了佩恩,和10列车每天高峰期在卡姆登行旅行。MARC庞巴迪铁路双层的教练每车可以容纳127到142名乘客。

其他竞争对手包括美国铁路公司,许多地区和东北Acela列车从北方直流进一步分包括费城,纽约,波士顿,和各种私人公交公司。

无聊说1000年的循环系统的容量限制乘客每方向是“由于规模有限,华盛顿特区循环站位置,”根据其环境评估。相比之下,马克·卡姆登行日志4500年登船者每个工作日,佩恩线平均水平超过25000的登船者每个工作日。两行包括一系列的中间站。

,无聊的说,“未来的扩张可能容纳100000多名乘客每天每方向在考虑去未来立即站。”

现在这个项目是在45天公众评论期很多步骤的过程中挖掘可以开始一个项目之前这种性质的。华盛顿和巴尔的摩之间现有的交通和汽车旅行数据表明健康的胃口额外能力,但代价是什么呢?

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标记:巴尔的摩,直流,elon musk,hyperloop,马里兰,道路,交通

Stephen Repetski出生于弗吉尼亚州,费尔法克斯地区生活了20多年。他的网络和应用系统管理学士学位罗彻斯特理工学院,在信息技术工作。学习、讨论和分析交通(尤其是飞机和火车)是一种爱好,他喜欢。