任何人都不应失去一个朋友一起交通事故

这篇文章是第一次出版Nspiregreen。

每次我读到的交通事故,我松一口气,当我不认识这个名字。2019年4月19日,星期五,这一切都改变了。那天早上,我在Twitter上看到,一个骑自行车的袭击和杀害。我说一个默默祈祷,肆虐在里面,然后继续我的一天。当晚,我打开推特,我看到一个名字我知道,戴夫Salovesh。在电影院的中间,我大哭起来。

没什么我可以更多关于戴夫说,没说过的在这里,在这里,在这里,在这里,和无数的其他地方。戴夫,我认识了近十年。他和我骑堡圆轨迹在病房7几次,包括一次他,布莱恩麦肯蒂,我消灭了分支之间的山大道和那依勒路。当我气馁我面临的挑战在我的项目,戴夫一直支持和鼓励我。

我的朋友不再是这里,因为他是被人开车70英里每小时在佛罗里达大道NE。最令人沮丧的部分戴夫的逝世是可以预防的,像大多数其他交通死亡。

去年,在40000人死亡在一个交通事故。虽然不是一个重要的美国人口总数的百分比,每个人,像戴夫,留下家人、朋友、同事、邻居、和其他的亲人。更不用说剩余的创伤经历了旁观者谁见证了事故和紧急救援人员。除了社会损失,每个死亡的成本通过家庭工资损失,财产损失,城市资源,和其他人。例如,疾病控制中心(CDC)估计的成本对哥伦比亚特区的车祸死亡3400万美元在2013年。

Nspiregreen发达的视觉零行动计划哥伦比亚特区和亚历山大的城市。作为Chancee Lundy提到我们最后一篇博文对视力为零:“没有迅速采取行动和问责制,直流视觉零只是一个计划,漂亮的图形。我们开发了它应该实现的策略和实施机制。它是一个工具来解决已成为司空见惯的行为。应该有更少的谈论视觉零及其可能性和更多行动优先区最脆弱的用户。”

政治领导人,规划师和工程师,主张,和居民:视觉零比陈词滥调,需要更多的人梦想延迟和延迟的不必要的研究。它要求我们立即采取行动来阻止人们死在我们的道路。它需要我们同意删除停车,减少车辆通道和车道宽度的数量,消除高速公路基础设施重新连接街道网格,和改变信号时间以确保安全,以及重新分配公共通行权公共交通,自行车设施,和人行道。半岛手机登录

作为一个区域(坦白说作为一个国家)范式转变需要发生。我们必须开始重视安全紧迫感,交通流量、速度。如果我们愿意接受几分钟延迟我们的驱动器,我们可以保证所有安全将到达我们的目的地。

华盛顿地区的工具、知识和计划使我们的街道更安全。我们现在需要的是大胆、勇敢和坚定的领导做出艰难的(但)决定推进这些计划从纸到现实。没有人要失去一个朋友可预防交通事故。

我们在华盛顿更大更大的悲痛的损失一个贡献者周五和朋友很多在我们的社区,和一个行人的死亡悲剧周日在阿纳卡斯蒂亚。今天将致力于关于道路安全的文章,我们的记忆戴夫Salovesh Abdul不生产的。在未来几天将会有更多的行动,如果你想听到他们,注册使用下面的表格。

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