在环城公路由Leeann Cafferata使用许可。

马里兰交通部(MDOT)断言,扩大环城公路和i - 2半岛手机登录70通过添加四个私人资助了收费车道将大大加快交通右岸免费车道。令人沮丧的是,在华盛顿邮报》在其新闻页面在一个周日的社论不加鉴别地重复这些似是而非的说法。

对于那些不熟悉的情况下,马里兰州州长拉里·霍根提议扩大这些高速公路2017年9月。MDOT呈现研究的初步结果研讨会银泉的周三晚上(东方中学)和周四晚上在罗克维尔市(伍顿高中)。

按照钱

根据对MDOT,扩大项目将减少所花费的时间开车10英里从大学贝塞斯达公园在早上高峰时间从43分钟到13分钟免费车道和10分钟的收费车道。但该州的计划不会让这种事发生。

如果司机保存仅三分钟通过收费车道,很少有人会支付高收费项目需要赚取利润。的私人修建收费车道环城公路在维吉尼亚州收取1.50美元至1.80美元每英里在高峰时段的高峰期,他们亏钱大钱。

该机构提出了交通速度预测忽视利润动机。它假设收费车道携带尽可能多的汽车有余地,备份。但一个私人公司的目标是赚取收入,不动汽车。拥堵在右岸免费车道越多,价格越高收费。作为澳大利亚公司的首席执行官的弗吉尼亚收费车道告诉他的股东今年2月,“我们试图最大化收费。”

交通计数在繁忙的弗吉尼亚环城公路(i - 395和布拉多克路之间)确认收费车道操作远低于产能。每个收费车道携带少于8000辆汽车平均工作日。免费车道在那个地区有28000到30000辆。

所以不太可能,司机将均匀地分散到所有的车道来创建一个快速和无缝的通勤MDOT索赔。事实上,公司设置收费将完全有理由确保不会发生。

媒体需要治疗道路问题的审查

旅行时间并不是唯一的谎言帖子重复。其社论指出,“汽车使用全国扩张的人口增长速度的两倍左右。“事实上,美国人平均驱动器少公里今天比2005年。在过去的10年中,公路机构预测不断增加的汽车旅行失去所有的信任。

这篇社论的结论是一个黑暗的警告称,未能建立收费车道将导致“停滞和失业。“事实上,万豪和亚马逊等公司逃离公路办公室公园定位附近的交通。马里兰州的经济面临的真正威胁国家的不作为需要运输。

加上,这两篇提到气候变化明显的监督报道一个项目时,会鼓励更多的驾驶,a全球变暖的碳排放的主要因素。

和Hogan显然是撒谎的时候,在去年的选举之前,他说没有一个房子会拆除,建立收费车道。国家承认一样,现在国家扩大可以索赔34岁的家庭和四个企业。霍根交通救援声称政府提出不再值得信任。

新闻自由的核心任务是对现实检查官场的索赔。的帖子失败的任务。作为我们当地新闻媒体喜欢说,民主死于黑暗。