其中一个非法停车点,太接近人行横道和定于移除。作者形象。

第一大街西北在布卢明住宅街,但许多司机使用它作为通勤大道,这危险的人在附近散步。居民抱怨它多年,但幸福有一个计划添加更好的行人设施和司机慢下来。这里只有一个陷阱。

计划需要的6到7非法停车空间,和一个当地社区咨询专员(ANC)强烈反对失去任何停车。她非常反对,通过了一项决议,敦促DDOT免除关键路口她阻止一个计划,虽然她试图保护的两个停车位可能最终被删除。

期待已久的改变

讨论平静的交通在第一街回到许多年前,和在过去的几个升温。区交通部的原始(DDOT)推荐的半岛手机登录2013年中东存活率的研究是安装微型环形路,但机构官员告诉邻居2018年最好的,他们能做的就是数字标识。强烈反对,宣布打发规划者回到绘图板,他们上个月回到社区介绍他们的最新计划。

的更新的建议将安装控制扩展(也称为bulbouts)每个九跋涉停止佛罗里达大道和科比之间的十字路口街头西北。附带的扩展和大型种植园主视觉和身体上的窄路上,提示司机放慢速度,给行人穿越更短。

画的例子限制扩展从DDOT第一街交通减速的建议。

计划的范围是相当保守的,它不会从根本上影响在街上停车。扩展使用现有的停车区的25英尺所需的每个人行横道直流市政法规。然而,在评估该地区,DDOT目前发现的一些交叉角落违反规则。所以作为这个实现的一部分,DDOT将删除6或7非法停车点。

这段第一街就有超过200点,和数百人跨和邻近的街道。刚刚过去的这个月获得了新地方北国会街DDOT recategorized 38空间从rush-hour-restricted永久住宅停车。6倍的镇静点被删除的项目数量,和净收益超过30点。

因此,尽管该计划不足的中断的mini-roundabouts和减速装置的许多居民首选的和无法解决的大洞安全骑自行车基础设施在城市的这一部分,它仍然代表了一种改善现状。这个计划卢明公民协会的支持(BCA)在2月的会议上。

一个糟糕的协议

然而,布卢明ANC5E06专员卡拉刘易斯没有分享BCA的意见。在国民大会会议(3月这个视频2:14:14的标志),她反对这个计划,因为在她的单一席位选区"制一些居民已经抱怨缺乏停车和不愿意牺牲的6、7点的问题。

“妥协,”刘易斯运动提供了一个支持你实现第一街北罗德岛的北部部分大道,但免除街头,她在南部地区。3月运动最初失败,但通过本周在4月的会议上。最后形式免除了十字路口在R和兰多夫的街道。

以换取阻碍近25%的交通减速计划,刘易斯保存两个停车位。

除了,甚至没有。虽然DDOT视觉零交通工程师艾米丽Dalphy立即提出要刮掉路口刘易斯的担忧,她后来证实,她不能保证这些停车位将保持。

“如果欧盟委员会不想前进与特定的地点,我们不会接触到停车,但如果另一位居民的安全问题提出交叉相关类似的能见距离,我们典型的补救措施是:把停车25英尺,”Dalphy说。“所以我不能说它将永远保持这种方式,但因为这是法律很可能搬。”

DDOT是免费的忽略非国大的观点并进行交通安全计划,但似乎他们选择不。所以这一决议的最有可能的结果是,删除非法停车在R和兰多夫,没有添加任何交通减速措施作为回报。

令人失望的领导

这个折衷的数学应该没有争议。交通稳静化措施将有利于成千上万的邻居和游客步行和骑自行车在第一大街去家园,带他们的孩子去公园,抓住一顿饭或一杯咖啡,在农贸市场购物,或者只是安全地享受户外运动在他们的社区。

反对将可能暂时保存两个边际车主稍长一些的走到他们的车。刘易斯的反身解雇任何解决方案,甚至轻轻威胁一个停车位将滑稽的如果不是可耻的。

卢明居民被要求操作了5年,现在这里的最后,从一开始就被残废的危险。时未能有效地解决安装行人和骑自行车的人死亡在我们的街道是我们当地的政治谈话的中心,这不仅仅是令人沮丧的地方领导人反对甚至最温和的改进。同样令人沮丧的是DDOT视觉零团队这么快就放弃他们的计划的第一个信号单点阻力。

真正的改变需要更大的和更大的权衡决策和更根深蒂固的反对。如果我们要看到任何进展使我们的建筑环境安全,我们需要开始通过改变政治文化,重视方便司机在整个社区的保护。