主张推动地铁直流自罗斯福和二战

这是分三部分的系列文章的第二部分。在这里阅读第一部分。

之间的1932年,富兰克林·罗斯福当选时,到1941年,当美国进入战争,地区人口增长了近50%。从510000增长到760000人,最终在1943年达到900000。这种人口激增导致超载的公共汽车和有轨电车,以及严重的汽车拥堵。绝望的城市需要的运输选择。半岛手机登录

今年2月,GGWash发布半岛手机 app的地图1940年代建议建立几个地铁有轨电车线路。有几个不同的建议地铁直流在1940年代。这里我们探讨一些关键建议在1941年和1944年之间。

有轨电车武警建议在1941年4月

1941年4月初,交通局长William Van Duzer暗示他的办公室即将发布的报告地区的交通问题会呼吁地铁从市区到中区域岩湾公园和士兵的家里,超过三分之一的联邦政府的工人住的市中心。

然而,当报告实际上是在4月底发布,它不包括地铁的建议。根据直流高速公路主任赫伯特Whitehurst成本将是非常高和旅行的距离太短来证明它。然而,他建议有轨电车隧道主要十字路口(比如后建立杜邦环岛)可能是建立在遥远的未来。

尽管地铁并不包括在1941年4月的运输建议报告建议删除而不是停止加快公共汽车和有轨电车通勤服务和学习习惯来确定线应该rerouted-Congress要求更全面的考虑。一个人特别是大力提倡。

代表舒尔特推动快速运输的地铁

1941年10月,众议院Whitehurst区交通委员会举行听证会的建议来解决华盛顿的交通道路和停车的问题,但没有地铁。1941年之后,11月29日,该委员会主席、威廉·舒尔特发布了一份报告,认为该地区的交通问题只有解决地铁。它说,建筑的成本估计为500万美元(今天刚刚超过8500万美元)每mile-should地区和联邦政府之间的分裂。他还坚称,“任何捷运系统必须保持市政上操作,“不像城市有轨电车网络。

最终,1942年3月14日——就在一年之后的释放他的报告呼吁筑路但没有地铁解决直流交通problems-Whitehurst负责研究的可能性在华盛顿地铁系统的地区专员。然而,这第二Whitehurst报告,6月份发布,没有任何比第一个更有利于地铁建设。

报告的三个结论拒绝了快速公交地铁系统,同时呼吁市中心有轨电车隧道和公路等级分离区。结论达成初步调查的结果表明:

• 快速公交地铁线路的外围部分地区并不保证或必要的。
• 有轨电车隧道和地下通道的一个系统,包括适当的终端设备在中央人口稠密区,在很多情况下是可行的和必要的。
• 立体交叉结构和抑郁的高速公路建设在中心区域内外是必要的和逻辑。规定了在高速公路等一系列设施项目,原则上,通过委员前一年。

地区的报告认为,交通应该计划基于“正常和基本条件,而不是在异常或紧急情况,”等的涌入该地区居民由于新政和世界大战。从长远来看,作者认为,交通拥堵将缓解战争结束,由联邦机构被分发到偏远地区,高速公路的建设,绕过市中心。(圆堡公园提出作为这样一个优先权proto-Beltway)。

反对快速公交地铁承认有界的“中央人口稠密区”6日和17日街道西北东部和西部K街和宾夕法尼亚大道西北北部和南部,并暗示这是有轨电车的主要区域地下通道和地下终端需要。

另一方面,这个中心区域的密度外,尤其是殷范提以外的城市(以岩石为界溪,佛罗里达大道,波托马可河,和阿纳卡斯蒂亚)被认为是支持快速公交地铁过低。有些不一致,该报告还指出,虽然美国其他城市的地铁系统提供“临时缓解拥堵,”他们最终导致更多的人口集中的,这被视为缺点是可以避免的。

尽管地铁研究的负面结果,舒尔特继续推动。他认为纽约和芝加哥的地铁工程师曾劝他,地铁是唯一可行的长期解决该地区的交通问题。然而,他不是在1942年11月再次当选,和国会支持快速公交地铁已经结束与他的时间在办公室。

Whitehurst的1942年的报告呼吁国会拨款,进行适宜的研究可能的有轨电车级分离。报告建议,有轨电车隧道在主要路口,也许只需要“拥堵的核心。”

但几年后,承包商工作的地区会带来一个建议更大的愿景为直流的有轨电车地铁计划。

来源:

本文的基本主要来源有三个报告地铁的可能性,所有这些都会在1940年代。1942年我获得了PDF的扫描报告从国家档案馆(-数据),和一个PDF扫描1946年报告的一个朋友。我可以查看1944年的报告在硬拷贝DDOT档案和一些高质量的扫描的数据上传到网上网站。

• 报告的初步调查确定的可行性的建设在哥伦比亚特区的有轨电车和地铁交通,哥伦比亚特区的公路,1942。
• 半岛手机登录中心区域的交通调查和计划华盛顿特区,J.E. Greiner Company and De Leuw, Cather & Company Consulting Engineers, 1944.
• 半岛手机登录运输计划华盛顿J.E.长葛莱公司和德Leuw凯瑟& Company咨询工程师,1946年。

此外,华盛顿邮报的文章从1940年代给了我这些报道背后的历史背景和为什么他们。

• “美国员工[原文如此]他们的工作,”华盛顿邮报6页,1941年4月25日。
• ”。地铁被范Duzer预测,”华盛顿邮报》19页,4月8日,1941年。
• “公众听证会上交通计划定于5月20日,“华盛顿邮报第17页,1941年4月29日。
• “听证会交通计划开放的今天,”华盛顿邮报28页,1941年10月14日。
• “乐德‧伊科斯寻求缓解了交通混乱,”华盛顿邮报10页,1941年10月26日。
• “房屋单位的报告呼吁地铁系统在这里,”华盛顿邮报》第1页,1941年11月30日。
• “Whitehurst进行研究,提出了地铁系统,“华盛顿邮报16页,1942年3月15日。
• “地铁计划不可行,报告说,“华盛顿邮报第15页,1942年7月4日。
• “舒尔特赞成地铁计划尽管反对,”华盛顿邮报第17页,7月10日,1942年。
• “Highway-Transit Superplan委员提出,“华盛顿邮报10页,1946年12月14日。
• “地下有轨电车或没有?由于城市增长三分之一的65年,交通计划正在蓬勃发展,”华盛顿邮报B3页,1967年3月30日。
• “邪恶的权力下放:增长的郊区交通堵塞特区,华盛顿邮报页面R8, 6月20日,1948年。
• “杜邦“地铁”接近完成,”华盛顿邮报16页,1949年10月14日。
• “更好的交通,”华盛顿邮报》第10页,1949年12月12日。