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shade-think树的可用性和公交shelters-isn不公平分配。墨西哥的快速公交系统是一个成功的故事。亚特兰大,长car-centric而著称,可以安装一个荷兰式的“woonerf”创建“时代广场的南方。”

树荫下的重要性:山姆布洛赫讲述了阴影在洛杉矶,这是一个普遍但低调特权富裕地区的城市。公交候车亭,例如,主要安装在富裕的地区,而缓和公交车站接二连三的帖子点低收入社区。这种不平等是放大随着热浪变得越来越普遍。对此,低收入社区建立自己的临时遮阳避难所码和植树来充分保护来自太阳。布洛赫还提到了市中心的潘兴广场,阴影是故意最小化在公园的设计中清除“背离和罪犯。“街头树木和阴暗的城市设计不应被视为特权。(萨姆布洛赫|杂志的地方)

在墨西哥城BRT的巨大成功:快速公交系统,当地称为公共汽车,已成为一个主要城市,现在每天移动150万乘客。BRT第一次对外开放是在2005年大道城市洛叛乱,和系统已经发展到7行。系统尤其方便城市的工薪阶层居民,单程票价成本只有6个比索,约30美分。墨西哥城决定构建系统20年前,援引拥堵,严重的空气污染。公共汽车使用小排量汽车,每个有240乘客。相对于城市的地铁系统,建设BRT成本少20倍同样减少污染和作为替代开车。(Zeninjor Enwemeka |大)

亚特兰大认为woonerf:两段在市中心桃树路,亚特兰大的提议荷兰“woonerf”,或共享空间。设计将人行道和街道之间的物理障碍,尤其是限制,给行人自由漫游。司机仍被允许穿过,但必须做这么慢而不断谈判和行人通行权。这听起来可能有点反直觉的,但伟大的成功woonerf设计在欧洲已经证明,减少司机和行人之间的分离实际上提高了安全性。该计划仍处于早期阶段,但这座城市正准备推出一项可行性研究创建它的“南方的时代广场。”(安吉施密特| Streetsblog美国)

一个项目点的不是一个地址:在波多黎各,过时的和功能失调的寻址系统阻碍飓风玛丽亚救灾工作在成千上万的联邦应急管理局援助应用程序不能因为属性不能被处理。还缺少911 -兼容的地址“紧急救援人员很难找到家庭和企业。“困境在于历史的一部分西班牙命名约定,不能用英语正确输入数据库。波多黎各的寻址系统已经更新估计耗资2亿美元。这间公司,独特的代码对应的地理坐标,已经被提议作为一种更廉价的替代方案。不过克里斯·梅隆说,这间公司是不够的,因为他们抹去一个地方的身份和历史。他们服务行政的目的,但不能提供一个位置在文化景观在时间和空间地址一样。(克里斯·梅隆|连线)

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沙龙祖金评述在ArchDaily讨论她相信汽车accellerated中产阶级化。

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