在过去的两年里,华盛顿更大更大的管理直流可持续交通半岛手机登录,联盟业务,宣传,和政府机构一起工作在共享交通优先事项。半岛手机登录发送的组下面的信在回应最近的事件和一般必须使直流的街道。

:穆里尔包泽,哥伦比亚特区的市长
露辛达大、副市长和基础设施
交通部主管杰夫•Marootian区半岛手机登录
菲尔•门德尔松主席,理事会哥伦比亚特区
玛丽Cheh,主席,委员会交通和环境半岛手机登录
直流委员会的所有成员

亲爱的地区领导人,

直流可持续交通的成员由戴夫Salovesh的损失深感悲痛,A半岛手机登录bdul无结果的,许多居民和游客死亡,受伤区道路今年和往年。我们相信眼前,强壮,变革行动有必要转变的动态交通网络,达到视觉零目标消除死亡和重伤之前更多的生命丧失了。半岛手机登录

当我们意识到规划、设计和建设交通项目可以复杂和耗时,我们相信,很多一直以来承诺的项目需要太长时间到达完成和面临太多的点,在那里半岛手机登录他们可以拖延由于反对。的利害关系太大,包括人们的生活。地区在实践中必须把安全第一以及修辞与所有故意这样做的速度。

我们也相信直流出版必须认真追求的目标可持续的直流2.0计划改变通勤模式分享所有8病房50%交通(40.5%),25%的步行和骑自行车今天(16.8%),和25%由私人汽车在2032年(从现在的42.7%)。实现这一目标将需要一个强势的焦点,有时艰难的抉择,但有必要让居民安全、移动和地区的一部分,以避免气候变化。

这需要直流领导人承认,作为纽约领导人已经开始做,定心道路决定在私人汽车的需求高于其他模式必须改变。我们绝大多数的道路空间分配给这些车辆停车,虽然有重要的原因有些人驾驶他们的一些时间,包括运费交货,上述目标离不开改变停车、行驶空间,和/或定价,这将永远不会获得普遍支持。

特别是DCST要求地区的领导人:

  • 实现佛罗里达大道NE Multimodal街景画项目,包括保护自行车道在每个方向上的旅行,尽快。DCST支持2019年佛罗里达大街紧急法案(和相关的紧急声明和临时法案),敦促安理会将在5月7日。虽然我们不希望惩罚或肌腱DDOT不必要,我们相信这是一个合理的措施来强调这个问题的紧迫性。
  • 构建K街Transitway包括三个公交车道和自行车道在每个方向上的保护。
  • 获取、与土地征用权如果需要,温蒂的在纽约大街的十字路口NE,佛罗里达大道NE,构造一个十字路口和第一街,是安全的,提供了一个直接步行和骑自行车道路,最大限度地减少十字路口在诺玛和Eckington之间,包括,如果可能的话,公共汽车专用车道公交车移动佛罗里达大道以最小的延迟;和前埃克森网站排名第36大街和运河路综合运输中心,可以循环器,自行车的连接,和可能的地铁和缆车站。
  • 建立公交车道NW和H /我16号大街街道西北。建立一个公共汽车专用车道在14街西北,没有兼职停车,如果它可以实现保留或增强安全的一种方式,为自行车专用空间。计划一个全市的公交线路网络,在每个病房在30分钟内周围的人。
  • 达到20英里的保护自行车道安装,到2020年,所有病房包括研究和/或规划项目包括保护市区东部的自行车道,阿拉巴马州大道SE走廊安全研究中,穿过城市的Cycletrack, 20 / 21街西北,17街西北,缅因州和7日/或第四街西南。
  • 实现问题解决方案提供步行,自行车,交通,和拥堵阻碍交通访问、码头等快速发展和受欢迎的旅游景点。
  • 通过强有力的立法,以确保对安全迅速采取行动,上述模式分享目标和实现气候目标和实现上述运输项目。半岛手机登录

在2020财政年度预算,DCST重申它的建议委员会:

  • 保护融资推荐的市长K街Transitway和温迪的;其他道路安全项目包括自行车车道,人行道和公交车道;额外的资金执法人员;有关执行和预算支持字幕。
  • 自动移动交通执法从MPD DDOT。交通摄像头项目迄今为止未被实现的最大化安全,我们相信只有实际可能与它的监督下机构关注道路安全,DDOT。我们感觉很紧迫的是,安理会移动这个项目所以相机可以开始部署安全优先级在2020财政年度的开始。
  • 基金研究拥堵费的可能性减少排放,改善安全状况,提高股权,实现上面的目标模式转变。

地区的成功的商业中心和社区中心的安全访问这些地区许多的旅游模式。还必须做更多的工作,更快地履行这一承诺。我们随时准备协助该地区的领导人在制定一个新的、更大胆的课程将其野心变成现实和最大化潜在的繁荣和安全的特区。