为不杀人的街道而集会乔·福勒的作品知识共享．

几周以来，该地区发生多起与交通有关的死亡事故，议员查尔斯·艾伦(第六区)于周二提出了一项法案，该法案将更加努力地推动视觉零这是一项旨在消除与交通有关的伤亡的战略。这也将推动华盛顿实现其目标可持续的DC承诺到2032年，50%的出行方式是公交，25%的出行方式是步行和自行车。

《2019年零愿景综合修正案》由议员布里安娜·纳多、肯亚·麦克达菲、艾丽莎·西尔弗曼、大卫·格罗索、罗伯特·怀特、布兰登·托德和安妮塔·邦德共同提出，并由主席菲尔·门德尔松和议员文斯·格雷共同发起。如果这项法案获得通过，它将大大提高伦敦特区的行人、骑自行车的人、司机和所有道路使用者的安全。

这个法案会做什么?

支持者表示，虽然零愿景是一个伟大的目标，但自2014年在华盛顿提出以来，它一直缺乏政治承诺。这项法案将增加法律要求和问责制。艾伦的办公室描述了它有三个主要组成部分:更好的基础设施，现行法律的执行，以及规划一个更公平、更少依赖汽车的交通系统。半岛手机登录

该法案的重点包括:

  • 要求DDOT认证私人开发计划，包括新的人行道，标记未标记的人行横道，并在运输计划中添加受保护的自行车道半岛手机登录
  • 要求所有街道两侧都有人行道，并与0.1英里内的任何现有人行道相连
  • 对于双向街道的住宅交叉口，全程站点是设计的出发点
  • 为DDOT在高风险地区进行关键基础设施维修提供更快的审批流程
  • 哥伦比亚特区法律禁止红灯右转(这是市长和交通部最近宣布的一项新政策，但尚未实施)
  • 创建公民交通安全执法试点项目，以测试培训和授权公民在人行横道、自行车道、消防道和公共汽车站执行停车法规
  • 大多数次要主干道限速25英里/小时，本地道路限速20英里/小时
  • 对完工后24小时内未修复人行横道和自行车道的承建商处以每日1万元的罚款
  • 允许停车执法部门针对反复鲁莽的司机，扣留5辆超速超过限速31英里/小时的停车车辆，或在人行横道上超车让车的违规车辆
  • 的要求完整街道政策为DDOT管理的项目制定标准项目交付流程
  • 要求DDOT将碰撞和速度数据汇总到一个公共访问网站

前景街上一条消失的人行横道迈克·马奎尔的作品知识共享．

它还包括要求DDOT每两年更新一次运输计划。半岛手机登录它将由理事会核可，并应包括:

  • 到2032年，公共交通的通勤比例将达到50%，自行车/自行车的通勤比例将增加25%，这与联合国制定的目标一致具有里程碑意义的清洁能源法案
  • 确定需要改善交通通道的地区
  • 识别高危路口
  • 每个区将有专用交通车道的一条街道或一条公交线路的清单

到2032年，公共交通通勤率将达到50%，自行车或步行通勤率将达到25%，这一规定尤其令人鼓舞，因为这反映了在更大范围内实现公平、可持续性和安全目标所需的范式转变。在新计划建立之前，法案要求MoveDC作为官方计划。

这项立法已经出台(据报道，已经接近尾声)支持议员Brianne Nadeau(1区)办公室)在最近几周提出了一波法案，旨在重新平衡道路使用的优先级，以安全和多模式交通，例如议员Mary Cheh(3区)的法案半岛手机登录自行车道法案和艾伦的紧急法案加快佛罗里达大道的重新设计，这里提倡骑行安全戴夫·萨洛维什被杀4月19日。

周二还提出了另外两项专注于保护弱势道路使用者的法案:市议员大卫·格罗索(未被任命)宣布了一项法案保护行人在未来所有的交通运输部道路改善项目中，通过强制延长人行道，将人行道与停车车道齐平。据报道，市议员布兰登·托德(4区)提议立法bike-related规则这是特区机动车管理局驾驶考试的一部分。

零愿景应该如何运作?

“零愿景”为我们的出行空间设计提出了一系列优先事项，包括为道路设定最高安全速度;将汽车与行人和骑自行车的人分开;让街道变得可预测和简单;使道路使用者难以违法;解决影响安全的非设计因素，如分心或醉酒驾驶。

东北第8街和D街敦促司机注意行人的警告标志被撞倒。图片由作者提供。

“零愿景”的前提是，大多数交通事故都是由人为错误造成的，道路设计必须优化避免此类错误的可能性。零愿景网络的亮点基本原则通过强调可预防性和人为错误，以及优先考虑人类生命和健康的重要性，在美国取得了进展。

“零愿景”在华盛顿还没有实现，但也有可能实现

自2014年市长穆里尔·鲍泽提出“零愿景”以来，它在华盛顿一直是一个失败与交通有关的死亡人数实际上在增加与去年同期相比。华盛顿特区在这方面的努力远远超过纽约等其他城市。到目前为止，2019年的死亡人数有望与2018年持平，2018年的交通相关死亡人数为10年来最高(36人)。多年来，支持者们一直在说，华盛顿特区的领导层必须把消除交通相关死亡作为取得任何进展的更高优先级。

目前还不清楚特区在这方面的明确目标——到2024年零交通相关死亡——是什么可实现的,即使有更有意义的条款支持。减少与交通有关的死亡人数并不是政策重点，尽管它应该是。地区立法者不需要寻找如何使我们的道路更安全的想法。缺乏的是法律规定，使这些想法成为“必须做的事情”，而不是“拥有很好”。

倡导者受到了鼓励雇佣琳达·贝利在一月份被任命为DDOT新成立的零愿景办公室主任。但此后在整个特区病房发生的一连串令人深感痛心的死亡事件再次唤起了采取行动的呼声。尽管艾伦的团队几个月前就计划重新提出“零愿景”法案，但从目前的情况来看，公众对最近几起死亡事件的强烈抗议可能使其更加紧迫议员们的评论作为对死者的回应

这次有什么不同吗?

华盛顿特区的道路安全倡导者大多为这项法案欢呼。

为了回应人们对该法案影响规模的担忧，艾伦的团队在推特上热切地指出，它将对DDOT提出法律要求，将道路安全置于未来资本改善计划的核心。

正如纳多所言观察到的继戴夫·萨洛维什和阿卜杜勒·塞克在4月的同一个周末死亡之后，“在街道安全方面采取果断行动的最佳时机是在这些人被杀之前。第二好的时机就是现在。”