当地居民一天内追踪到近700辆堵塞自行车道的车辆

上周三，超过60人分散在华盛顿，共同努力实时捕捉在繁忙时段有多少汽车和卡车堵塞了自行车道。志愿者们提交了近700项自行车违规使用记录“我的驾驶怎么样”软件．

这款应用于今年1月推出，可以让人们捕捉到站在自行车道上或阻塞人行横道等驾驶行为。该应用程序从DC DMV网站获取数据，并向用户显示一辆车的罚单总数。它还会生成一份报告，他们可以在DC 311上发推文。

志愿者报告了自行车道上的司机

被测量的东西被管理。因此，在5月15日，志愿者们散开去记录堵塞自行车道的车辆，并记录在早高峰、午餐时间和晚高峰期间违反自行车道的情况是多么普遍，我们称之为有史以来的第一次数据保护自行车道项目(# DataPBL)。

使用How 's My Driving应用程序，该小组总共提交了698条违反自行车道的情况。作为参考，这约占该市2018年全年对堵塞的自行车道发出的2900张罚单的25%。

一整天，下面的仪表板都在实时更新，这样每个人都可以跟踪项目的集体进度。下面的地图显示了所有的违规行为，根据引用状态用颜色编码(没有未被引用，未被引用，有资格被拖走)。如果你将鼠标悬停在地图上的一个点上，它将显示地址、车牌状态和未执行的引用金额。使用下拉菜单在时间段之间切换，以查看违规记录模式在一天中是如何变化的。

深入研究数据

悬挂华盛顿特区和马里兰州牌照的车辆堵塞自行车道的频率相同，而悬挂弗吉尼亚州牌照的车辆违规次数是同级车辆的一半。然而，弗吉尼亚州和马里兰州的每辆车的未付罚款平均分别超过220美元和260美元。DC车辆平均每辆车的传讯费用为117美元，不到该数字的一半。值得注意的是，在华盛顿特区、马里兰州和弗吉尼亚州之间，关于华盛顿特区停车和超速摄像头的传票缺乏互惠关系。

DC车辆有相对较高的未执行传讯率，但有资格被拖走的数量相对较低。一辆有资格被拖走的车辆，必须至少有两次60天或以上的未偿付罚单。DC车辆更有可能在DC停留更长的时间，因此更有可能收到传讯。然而，特区车辆的拖车合格率很低，因为在更新车辆登记时必须付清未偿还的罚款。与此同时，如果马里兰州或弗吉尼亚州的司机在华盛顿特区有未支付的罚单，当他们去更新标签时，这些罚单将不会出现在他们州的DMV数据库中。

正如您在前面的交互式地图中所看到的，自行车道违规的区域肯定是集中的。这张图表以不同的方式量化了这些集群。我们可以看到14号和欧文是DC USA的头号热点。其他活跃的地区包括地铁中心、海军造船厂和洛根圈和U街西北之间的第14街。

十大引用类型

以上是数据保护自行车道项目期间捕获的10种与车辆相关的引用类型，其中超速摄像头引用占绝大多数。作为背景，华盛顿特区每年发布的超速摄像头和停车罚单数量大致相同，过期的计价器和标签约占停车罚单的50%。因此，在这一车辆数量中，超速摄像头罚单的比例过高，停车罚单的比例过低。

接下来是什么?

我们希望与DDOT, DPW和其他感兴趣的政府机构分享我们的发现。我们还会再做一次，基于我们在这里学到的知识，提高疗效。围绕DPW缺乏周日停车执法的行动也在6月初的工作中。为了接收这些动作和HMD应用程序的更新，注册beta测试或遵循应用程序在Twitter上。