协调半岛 apple 系统使旅行成为一项轻松的乐事。这是我们地区如何做。

这是最后的帖子在改善交通体验系列文章在华盛顿市区在多个交通运营商通过加强协调。这是一个建议在大华盛顿合作的蓝图地区流动,该地区的第一个CEO-led资本流动性战略地区,从巴尔的摩延伸至里士满在2018年秋季发布。它也是发表的大华盛顿合作。读第1部分和第2部分。

华盛顿地区的运输有一个广泛的地理覆盖更多的超过80%的居民生活在四分之一英里的交通停止至少最低限度的服务。但是系统太分散,脱节的,令人困惑的发挥其全部潜力。地铁的客流量下降15%自2012年以来,表明了无效的交通系统已经成为竞争与其他选项,导致更多的汽车已经拥挤的道路上,增加了运营成本。虽然这些结构性挑战是艰巨的,系统可以改善。

逆转这些下降和市区的集体投资最大化,华盛顿地区领导人必须致力于交通无缝,区域一体化和易于使用。在德国,奥地利,瑞士,区域一体化服务的工作Verkehrsverbunds (VVs)是区域地方政府和交通运营商协会。

VV六个区域的最近的一项研究发现,他们有三到十倍每年每居民公共交通出行比华盛顿地区。这些地区的成功使得大多数交通最具竞争力的选择旅行,在这个过程中,扭转客流量下降,华盛顿都会区提供了一个有用的例子。

华盛顿地区一流的交通需要满足当前和未来的工人和企业的需要。为了实现这一目标,华盛顿地区必须打破当前的组织和管辖权的筒仓和创建一个新的身体能够协调其独立成一个无缝的运输服务,有效的网络。

这是没有人的工作让华盛顿地区的交通系统无缝的

虽然有几个论坛areawide信息共享和协调,华盛顿地区没有授权任何单一的实体提供一个无缝运输系统在整个区域。这VV地区形成鲜明对比,提供“一个路线,一个票,一个网络”(慕尼黑的口号)在城市和郊区的司法管辖区。

VVs已经能够提供这些无缝服务,因为地方政府和交通运营商持有相信他们比分开更强在一起。结果,他们集体,通过VV,创造最好的客户体验通过区域性的交通政策,包括服务和资金水平,车费,门票价格,营销计划和性能标准。

任何单位在华盛顿市区也有类似的责任和权力。关键决策由个别机构隔离,可能不会考虑他们行为的影响在所有地区的居民或整个交通系统的性能。这个过程自然会导致分散系统,影响乘客的经验和能力可以很容易地访问他们的目的地。

正如在本系列的第一篇文章所讨论的,半岛手机登录华盛顿城市交通规划委员会(“委员会的政府及其委员会和小组委员会鼓励成员——民选官员和员工来自华盛顿都会区——给它的其他成员和公众活动,可能是相关的。但图则本身没有负责运输经营决策,不能强迫其成员协调运输决策或实施任何可能来自一个计划的建议。

的北弗吉尼亚交通委员会半岛手机登录是类似的,尽管其协调影响更强给规模较小的地理范围和北弗吉尼亚的事实控制部分的交通地区依赖融资,其成员。半岛手机登录

作为地区权威和华盛顿市区最大的运输供应商华盛顿市区交通机构(WMATA)与其他交通运营商有着举足轻重的影响。它使得一个费用支付和当地的司法人员定期召开会议。WMATA董事会包括来自大都市的代表,但其影响WMATA的权力是有限的问题。有时其他运输提供商在市区选择跟随WMATA,与SmarTrip等。但是在其他问题上一样,他们自己的方式。WMATA缺乏足够权威和广泛影响的范围提供一个协调的系统。

市区的WMATA-funded总线转换项目有受害者的危险区域的当前组织的筒仓。研究让雄心勃勃的建议草案位置华盛顿地区从一个落后国家总线领导人通过有针对性的改善公交服务的许多方面——其中许多还呼吁合作的重新思考公共汽车问题简短——如公交线路、公交信号优先级,和创新的票价政策,在许多其他人。

增加协调和执行变化改善公共汽车和局部总线服务,作为研究推荐的草案,面临艰巨的实施风险,因为行动所需的许多不同的机构半岛手机版官网注册,这可能是也可能不是所有地方协调实现相同的优先级。此外,这项研究是有限的,并没有解决火车或巴士服务两个通勤火车服务(MARC和VRE)。

VVs与协调,这是持续的,一致的,和积极主动,协调在华盛顿地区是特别的和被动的。每个运输提供者负责自己的服务,但没有实体负责确保高质量的整个交通网络的性能。

华盛顿市区需要一个致力于无缝运输和一个新的结构使它发生

运输使用下降,这个地区没有全面计划或协调策略来扭转局面。没有协调行动,华盛顿地区的居民将经验日益拥堵的道路,通勤时间长了,压力更大,经营成本上升。运输必须优先解决这些挑战。它必须成为一个以顾客为中心、竞争力和吸引力的服务,人们会想要使用。

汉堡面临客流量下降和糟糕的运输性能在1960年代和创造了第一个地址。其他地区在德国、奥地利和瑞士。VVs使交通更可用,更便宜,更综合跨司法和交通选项。通过交通优先和一起工作作为一个地区,他们创造了一个有吸引力的服务,更有效地竞争与私人汽车。

华盛顿市区必须做同样的事情。我们呼吁建立一个新的区域组织授权协调独立成一个无缝的网络交通服务。有几种方法可以实现这个目标,包括创建一个全新的机构或扩大WMATA的责任。为出发点考虑,我们建议两个选项,领导和支持的城市华盛顿政府委员会(MWCOG)——华盛顿地区最区域代表实体:

1. MWCOG可以正式创建一个新的身体战略协调整个市区交通。这个身体是分离的图则,专注于准备市区的联邦政府需要长期和四年的运输计划;半岛手机登录或
2. MWCOG可以举办一个独立的交通协调的身体类似于华盛顿火车安全委员会(赛事),虽然没有联邦和州的监管要求。这个新的身体可能被称为一个董事会,委员会或小组,但无论其名称,其成员必须包括高层官员谁能代表他们的机构或司法管辖区做出决定。

在这两种情况下,资金会从司法管辖区的贡献分配MWCOG或单独收集招聘必要的工作人员。

无论新的交通协调机构的结构和位置,它应该授权与特定的责任,包括集成的面向客户的元素,如营销和客户信息、票价政策,和费用支付时的最重要领域创造一个集成的系统。这是一个适当的身体总线转换项目的建议。

改变从来都不容易,我们创建一个新的协调从一些身体肯定会遇到阻力。但考虑替代:如果我们只是继续照常营业,“我们可以期待客流量继续下降,因为越来越多的人选择更容易也更无缝运输选项,而公共交通服务依然支离破碎。半岛手机登录交通将失去骑手,需要更多的费用增加和削减服务或更大的补贴,其中没有一个是可持续的。

去年的“地铁”的努力,成功地获得了专项资金为火车,证明这一领域能实现当对齐处理区域的挑战。华盛顿地区领导人需要重新致力于创建一个无缝的交通网络,集成,易于使用。华盛顿地区居民需要一个网络,大于各部分的总和,比任何单一的管辖权可以提供更有竞争力的。创建一个华盛顿地区VV-like结构是网络创造的第一步。