告诉马里兰的审计官刹住环城公路/ i - 270拓宽工程
马里兰州州长拉里·霍根和交通部部长皮特Rahn推土推进他们的半岛手机登录建议大规模收费车道扩张的资本环城公路和i - 270。这笔交易是在多个方面根本性的缺陷。健康通道将花费9美元和110亿美元之间,将激励驱动面对气候危机,需要一些房屋被demolished-oh,实际上不会减少拥堵几年。
一个至关重要的投票(延迟从上个月)是否授权该公私合作伙伴关系(P3)的交易将这个星期三,6月5日在马里兰州的公共工程。这种强大的身体可以说是的,不,或者把它从议事日程,以便进一步审查。只有州长、州财务主管南希·科普和州审计官彼得Franchot坐在董事会。Franchot是关键一票。
审计官,Franchot马里兰有责任纳税人。他应该投票推迟投票等待更深入的和独立的审查。的Pre-Solicitation报告包括的条款,纳税人的风险:
- 如果收费公路开发商拖欠承诺,和马里兰州希望终止——国家将仍然需要支付部分开发人员的补偿贷款人。
- 如果一个法院裁决问题阻碍了项目环境影响(如)收费公路开发人员必须得到补偿。
- 律师工作状态已孵出一个复杂的计划称为“MDTA笔记”绕过法律障碍,阻碍收费车道的融资。没有足够的关于这个方案已经昭然于外人来判断是否会工作,是否会危及国家的纳税人,甚至还是合法的。
这个拟议中的交易的所有特征维吉尼亚州的早期灾难性P-3交易,其中包括高速公路从来没有支付3亿美元,和一个隧道处理支付天价过路费,要求国家减少收费。做一个P3的主要论点,每其支持者,将风险转移到私人部门。这不是发生在这里。
即使是弗吉尼亚州的p3更成功一个警告而不是模型霍根的提议。唐娜,弗吉尼亚大学的教授发现在高峰时段的高峰期,在弗吉尼亚环城公路通行费热通道运行每英里1.50美元和1.80美元之间。如果司机支付相同的利率霍根提出的i - 270道,他们将支付45美元的上涨25英里从弗雷德里克Shady Grove。
因为MDOT当前的模型不包括特定价格或测试的司机的意愿或能力来支付这样的价格,他们很可能容易受到“乐观偏见”,在规划中联邦高速公路管理局发现普遍预测P3项目在2016年的回顾。
和Franchot不应该把《华盛顿邮报》最近的写照民意调查作为收费车道指示广泛的支持。而61%的支持收费公路,当人们被问及他们的担忧,这里是他们的反应:
- 73%的人非常或有些担心房屋的损失。
- 69%的人非常或比较担心路上会太贵了。
- 68%的人非常或比较担心,并不会减少交通堵塞的道路。
后从没问过重要的后续问题——诸如:“反射,如果这些问题确实是这样,你支持或反对收费车道吗?”
Rahn是在真正的不满拥堵。但是新的和扩大公路在市区填满五年(还记得最后一次我们扩大了i - 270 ? ! ?)。通用的通道将再次填满。事实上,收费公路运营商取决于通用车道保持拥挤!加,增加容量的环城公路和i - 270也将导致更多的连接道路拥堵。
它从来不是一个好主意开始与你的结论,然后整个过程的偏见。但这是发生在维吉尼亚州的早期P3交易,这里发生了什么。州长和秘书:
最有效的长期反应交通精明增长——创造更适宜步行的,transit-oriented社区(即建筑在地铁站乔治王子和蒙哥马利县),加上更多的交通(如紫色的线、马克、地铁和快速公交),和需求管理激励扩大运输效益。
这是唯一的方法来处理我们的人口增长没有更多的流量。政府的委员会远程交通规划研究半岛手机登录表明,平衡土地使用、需求管理、快速公交网络,地铁都表现好于收费车道作为区域的解决方案。
第九页的远程特遣部队的2017年的报告。
是时候停止颇为冒进一个糟糕的决定,一个糟糕的交易。这个项目叫Franchot刹住!