从H & 7早期外卖我街公交车道

直流几十年来最具雄心的公交车道打开本周,在H和我市中心的街道。后第一天开放,这里有七个观察如何降不畅销似乎工作到目前为止。

1。一般来说他们是工作

市中心的巴士绝对似乎流动速度比公交车道前。大多数汽车司机都遵守规则,公共汽车是跳过很多流量。每一个点在本文中遵循的基本观察是的,这些公交车道看起来全面有效。

巨大的荣誉DDOT做他们,大都会警察局实施它们。可持续运输他们有意义的一步。半岛手机登录

2。红色人行道上发出了一个明确的信息,但只是有时

不像其他DC尝试分段公交车道7号街和罗德岛州大道红色的路面没有特色,许多汽车司机完全无视(如果他们知道公共汽车专用车道限制存在),司机大多远离H &我道。,鲜红的路面,没有借口,没有可信的司机声称,“我不知道”或“我没看见。”

对于这样一个简单的事情,红色是非常有效的。

许多司机甚至远离红车道停车时在非高峰时间是完全合法的。在周一早上10:15,45分钟后,公共汽车专用车道开放法律停车场,我街的抑制巷约80%是空的。通常情况下,停放的汽车的空间。他们没有,大概是因为“红色=没有汽车”是一个明确的信息。

除了“红色=没有汽车”不是什么公交车道的真正含义。允许非高峰停车。当司机习惯这样一个概念,即“红色=有时不但是有时是的,”他们会继续尊重在高峰期公交车道吗?还是司机不能合理地声称他们没有看到公共汽车专用车道学习他们可以声称他们困惑的小时,假设他们能侥幸藐视法律的停车吗?

时间会告诉你,但是我担心后者。

3所示。装车问题,但执行抓捕

汽车可能大多远离,但卡车。周一在高峰时期,卡车司机和装载货车拉到公交车道加载或卸载货物。我目睹了在每一个实例,几分钟后警察来了,清理了出来。

看到警察执行公共汽车专用车道规则经过这么多年的挫败感让我想欢呼。很高兴他们正在做的,和美妙的DDOT和警察部门能够协调。但显然警惕和正在进行的实施是必要的。

即使警察梳理车道和撵人,一个餐饮卡车显然留在公共汽车专用车道周二至少半个小时。

4所示。出租车和ride-hailing其他大型药企

出租车可以合法使用旅游公交车道,但不要停止。在实践中,他们做相反的:避免驾驶的车道,但拉上车和下车的乘客。当然,乳房和Lyfts做同样的事情,和公共汽车必须停止或每次绕。

不同装载卡车,这几乎是不可能的警察执行反对这种行为。除非一辆警车碰巧在同一个街区同时,ride-hail复苏速度不够快是在警察到达之前。

同时,出租车不能安全地从中间车道,减少乘客的公共汽车转动它们之间和路边。很难归咎于司机的这种行为,甚至难以想象它曾经停止,除非直流部队应用开发者,geo-fence这些限制对皮卡。

5。对汽车不是肇事者,但是做延迟的公交车

汽车司机可以合法进入公共汽车专用车道如果他们在下一个十字路口右转。这是一个安全问题;你不想让司机做的事情right-hooks公共汽车专用车道。但显然会导致延迟之间的公共汽车。

每当一个H或我街道公共汽车专用车道灯是绿色的,所以是行人在人行横道上的光线平行人行横道。这意味着汽车右转要等待人行横道清楚,这意味着他们必须坐在公共汽车专用车道在公交车的时候想要穿过十字路口。

有这类问题的解决方案。Curb-protected拉丁美洲用专用的公共汽车交通信号可以避免右钩拳的问题。完全禁止右转也会这样做,尽管很难执行。但这些都是重电梯,更大的承诺更大的政治成本。同时,分段公共汽车专用车道是一大进步没有一个。

6。自行车和摩托车都是允许的,但它不是一个自行车道

自行车和摩托车是允许在公共汽车专用车道。我看到了很多的安全使用车道。然而,这些通道不一个特别舒适的地方,自行车,公共汽车希望在快速跳过,等停在车道接送旅客。

更重要的是,骑手对错是谁习惯了自行车道的双向思考,谁感到安全非法”大马哈鱼“逆向行驶,绝对不能这样做在这些航线上。我目睹了一个摩托车骑手试图鲑鱼东西行我街公交车道,只有来面对一个快速移动的40英尺总线。骑士的,但下一个可能不会。此举是非法和危险的在正常的自行车道是极其可怕地不安全的车道混合着公交车。

7所示。更多的公共汽车比你想象中获益

不像一些公交车道只局限于WMATA公共汽车、H和我街道长途是开放的通勤巴士甚至,很显然,旅游巴士。

最有可能是由于这些其他公共汽车沿着H和现有停止我街。这将是有趣的比较为当地公共汽车和公共汽车专用车道的好处通勤巴士偏远的郊区。半岛全站手机客户端半岛手机版官网注册

底线:大拇指

毫无疑问将会有更多的课程我们都与这些通道获得经验,然后实际数据操作变得可用。与所有新事物一样,有打嗝和学习曲线和缺陷。

但是几天之后,这些通道对我像赢家。你怎么认为?