为什么城市很少建造单轨铁路，再次解释

我们第一次发表这篇文章是2018年5月1日发表的。因为马里兰州很快就会正式宣布开始学习一条可能与I-270平行的单轨铁路，我们再次分享这个故事。

单轨铁路很酷!啊哈!等等!那么为什么城市不建造更多的城市呢?事实证明，与普通铁路相比，单轨铁路有一些合理的缺点，使其成为大多数(但不是所有)交通走廊的不切实际的选择。

首先，介绍一下为什么人们喜欢单轨列车

很多人喜欢单轨铁路只是因为它们好看。一个Jetsons-esque高架子弹头列车在车流中飞驰，在某种程度上激发了人们的好奇心昏暗的地铁虽然WMATA的金库很有名，但通常不会。对于我们当中不喜欢乘坐公交的人来说，这就足够了。

更客观地说，单轨轨道比标准轨道更轻、更窄，这意味着架空单轨结构有时会比标准轨道更便宜、更壮观头顶上地铁，远不如战前的目芝加哥，费城和纽约

除了火车和轨道的形状，大多数美国人对单轨列车的体验都来自于在迪士尼或拉斯维加斯的游客经历，在那里，严格在假期乘坐的私人拥有和运营的火车不可避免地胜过每天在公共场所通勤的体验。实际的公共交通单轨没有地球上最幸福的地方。

这些优势并非不合理。只是它们通常不足以克服单轨铁路的三大缺点:

1.单轨铁路要么全是高铁，要么完蛋

确实，高架单轨铁路比高架标准轨道便宜。不幸的是，单轨铁路的轨道结构迫使即使是地面或地铁线路也要高架。这张图展示了它是如何工作的:

因此，在地面和地铁上，单轨列车比普通列车更贵。由于无论哪种方式，地面建设总是比高架建设便宜，所以每条新的交通线路都尽可能地使用地面。

因此，虽然单轨铁路对于接近100%高架的新线路来说可能是有意义的，但这样的线路并不多。

2.切换单轨轨道很困难

在任何大型交通系统中，火车有时都要改道。两条线路汇合或分开，或者列车使用口袋轨道转弯，或者单轨道迫使列车从一边转向另一边。轨道交叉是列车运行中不可或缺的部分。如果你看地铁轨道示意图在美国，这样的跨界车有几十辆。

但看看单轨铁路，以及火车本身是如何环绕单轨轨道的:

这种环绕使得单轨轨道交叉路口的建造难度大、成本高，而且运行速度慢。观看这段视频，了解它是如何工作的。你可以看到，虽然单轨交叉并非完全不可能，但它们远不如普通列车实用。

对于短的单行，这不是什么大问题。但如果你想要深远的全市交通，就很难扩大规模。

3.交通机构喜欢简单的维护

即使有这两大缺点，单轨仍然可以在需要完全抬高的个别线路上发挥作用。然而，我们仍然没有看到很多建筑。这是因为对于拥有多条线路的大型运输机构来说更容易维护一个装满相同设备的舰队，而不是同时为许多不同的技术保持部件和培训。

很明显，很多城市有不止一种类型的火车。有时同一个运输机构甚至使用多种技术。最后一点本身不足以解释单轨铁路不受欢迎的原因。但结合其他问题，这进一步缩小了单轨列车可能是最佳选择的本来就不多的情况。

底线

在那里是在极少数情况下，单轨铁路是最明智的选择。如果技术细节是一致的，也就是说你有一条基本高架的线路，不需要很多开关，也没有强烈的动机去匹配机构的设备，那么单轨列车的优点可以超过缺点。

这种情况并不经常发生，对于其余99%的情况，单轨列车不值得头疼。

但是如果你德国伍珀塔尔你想在河上建一条铁路让孩子们去镇上玩耍。