一个i - 270单轨吗?马里兰的思考,这是我们知道的这个想法
作为计划的一部分,扩大和i - 270加收费车道,马里兰交通官员半岛手机登录答应考虑建立一个并行单轨线路,首次提出由私人活动家。撇开这种线是否一个好主意,这是迄今为止我们所知道的关于这个提议本身。
细节可以从倡导组织的概述高路基础,它的10分钟的视频。他们描述一个27里从弗雷德里克Shady Grove,主要在i - 270,未来二期延长七英里沿着md - 355(罗克维尔市派克)贝塞斯达的市中心。
弗雷德里克,Shady Grove
北车站将市区郊区的弗雷德里克,旁边现有的MARC站。从那里将i - 270的方法(具体路径尚不清楚),它就会运行沿着州际。
弗雷德里克和盖之间将会是一个固体20-mile-long拉伸只有三个站:乌尔班纳公园和道路,通讯卫星(Clarksburg),日耳曼敦路。这些电台8.5英里。
现在还不清楚这三个站位于高速公路通行权,因此需要类似的步行桥highway-adjacent地铁站,或者将偏离公路停止其他属性。
大都会林站在盖瑟斯堡大约1/3英里的i - 270,允许单轨满足都市格罗夫马克和未来的快速公交系统(BRT)站。这将是最好的地方转移到马克•火车前往华盛顿联合车站的网站期待已久的面向交通的发展这是在Transitway BRT走廊城市是建立。
城市南部的树林,单轨将重新加入i - 270,然后使用看似i - 370到达Shady Grove地铁。基金会的初始阶段,所谓的“飞行员”将结束。乘客旅行Shady Grove南部将转移到红线。
阴暗的树林,贝塞斯达
潜在的第二阶段,南方的贝塞斯达,将遵循md - 355 i - 270。355年是主要的商业街并行i - 270和西方Metrorail红线的腿。基金会还没有表示他们认为所有的车站都应该去的地方在这一节中,将密切复制现有的红线。
一种单轨可能不同于红线是通过车站的位置。基础的视频包括呈现站和玫瑰大街355号(三个街区北部白弗林特地铁)集成到六楼的未来多功能高层,同样的迪斯尼世界单轨的度假胜地。
基础的分析说什么?
倡导单轨出现善意的和资金雄厚的基础。他们聘请了顾问工程概念、操作和客流量分析初始阶段,北部和多次报道GGWash阅读。半岛手机 app根据他们的宣传材料,Frederick-to-Shady格罗夫单轨将:
- 完全融入现有权利之内(尽管还不清楚如果这包括所有站)。
- 每3到15分钟,这取决于每天的时间。
- 旅行高达每小时70英里,31分钟从弗雷德里克Shady Grove。
- 每天把39000年和55000年之间旅客旅行到2045年(取决于操作特点和预测方法之间的差异)。
- 总成本约34亿美元,或1.27亿美元每英里。
- 完全自动化,从而覆盖所有的运营成本,不需要任何持续的政府补贴。
这些声称出现相当坚实。例如,生成的客流量预测为政府顾问,还生成,使用实质上相同的过程。39000年到55000年是一个很大的范围,但是它可能类似于政府工作报告提出,至少初步。
另一方面,一些声称通过玫瑰色的眼镜出现有色。火车应该是自动的。
接下来会发生什么?
计划工作,公路基金会所做的一样多或更多的倡导组织能做的。在某种程度上,政府接管。
今年6月,马里兰的公共工程投票要求马里兰交通部(MDOT)研究单轨作为一个选项在开发计划半岛手机登录在i - 270收费车道。如何认真MDOT将单轨——或过境一般——还有待观察。
理论上,国家应该研究几种不同的模式,然后再决定在这样一个大项目。MDOT做这样的研究在2000年代早期,导致推荐构建Transitway BRT走廊城市。
但是,2000年代早期研究其运输建议关注目标在盖瑟斯堡和日耳曼敦。不同的目标,比如试图连接到弗雷德里克,可能产生不同的结果。
认真研究将考虑几个不同的选择,不仅模式,而且路线。改善现有的马克线更有意义吗?BRT怎么样使用Rahn的i - 270收费车道的研究肯定会推荐不管吗?等其他类型的火车呢研究在现有轨道或新的地方?
假设模式和路线并不是真正的公共交通规划是如何发生的。如果政府把严重的时间和金钱看一系列广泛的模式和路线的选择,这是一个严重的结果,虽然令人沮丧的一个鉴于MDOT已经经历了它在2000年代早期。另一方面,如果政府把一章关于单轨抛到一个研究存在收费车道的情况,并使用这一章说,他们已经考虑并拒绝运输,那这就不是一个善意。
在以后的帖子,GGWash单轨的样子半岛手机 app特别的优点和缺点做或不借给自己i - 270走廊。