是一个单轨在i - 270在马里兰州一个疯狂的想法?下面是其合法的优点和缺点

马里兰将正式的研究一个建议建立一个单轨在i - 270,从Shady Grove弗雷德里克。让我们检查一下是否这是一个疯狂的想法,或者如果单轨是合法的和实际的可能性。

简单回顾一下单轨的提议

2019年6月,当马里兰公共工程委员会批准州长霍根扩大我的计划- 270和收费车道的环城公路,董事会还坚持认为,国家之间建立一个单轨的可行性研究Shady Grove和弗雷德里克。

该请求的要求高路基础私人组织的发展初步计划单轨可能是什么样子。如果建成,基金会的计划将会看到一个27里单轨,大多在i - 270,有六个停止:弗雷德里克,乌尔班纳,通讯卫星(Clarksburg),日耳曼敦,大都会格罗夫,Shady Grove。他们说,高架单轨将31分钟从弗雷德里克Shady Grove,每天把39000年和55000年之间骑士,和成本约34亿美元。

特定的单轨的优点和缺点

像任何模式,单轨轨道有特定的技术的优点和缺点。他们都神奇地适合每一个交通情况,也不是幻想只适合度假胜地。

要理解这个建议的优缺点,了解单轨轨道可以和不能做什么,是不同于正常的列车。最大的区别是他们固有的高,比传统的地铁列车更轻。使得他们更便宜和更审美提升,但与权衡,他们必须一直很高,即使只有五英尺高。

第二个最大的区别就是它的难度不是不可能——对单轨轨道切换歌曲。在一起,这两个固有差异推单轨个人走廊上一个不错的解决方案,大部分的线是高架不管模式,和一个有问题的解决方案的一个大网络或有理由运行主要表面上或地铁隧道。

大多数其他的差异不是固有的技术。单轨的支持者指出,高架铁路需要地面间隙小于表面铁路,但是任何类型的火车可以升高到码头(单轨轨道由皮尔斯虽然窄,可能会使至少一种美学改善)。支持者说单轨站可以进入建筑,但也可以其他火车。支持者说单轨轨道可以完全自动化,但也可以其他列车。

关键的区别在于轻但总是升高使通过单轨构建一条线的成本要比通过一个类似的计划使用另一个模式。大路基金会说,他们的计划是比地铁便宜但不快速公交系统,这可能是正确的,但不应该作为一个给定的,考虑到迈阿密最近发现单轨付出更大的代价比沉重的地铁。基金会还没有与其他模式相比,如这样的DMU的火车这是越来越多的常见的长途航线延伸超出了地铁和轻轨。但是他们的数字是令人信服的足以值得进一步研究。

如果目标弗雷德里克,其他方式完成工作吗?

单轨倡导者是最热衷于提供直接过境弗雷德里克和蒙哥马利县之间的联系。今天一个缺医少药运输市场,一个可能可以支持比现在更好的交通。

这就解释了为什么他们不满意走廊城市Transitway,如果建立好连接适宜步行的社区在盖瑟斯堡和日耳曼敦,但不会帮助从弗雷德里克有氧条件下旅行。

这也解释了为什么他们不满意马克·弗雷德里克刺激,除了其极其有限时间表已经远远超出其方式旅行的中间帧弗雷德里克和日耳曼敦。50火车一天添加到现有的MARC刺激仍会导致长,缓慢的,间接的旅行。

假设一个更直接的联系弗雷德里克和Shady Grove是可取的,是单轨的唯一或最好的方式服务吗?让我们看看其他的可能性。

快速公交系统

如果马里兰州继续和构建其i - 270表达收费车道到弗雷德里克,迄今为止最便宜的公交选择是在收费车道巴士运行。收费车道让汽车和拥挤,但理论上人数数量变化保持通道流动,意义收费车道可以几乎一样好母线槽,根据服务。公交车的好处会能够继续市区,泰森斯,或其他地方,没有迫使换乘地铁。

维吉尼亚州公共汽车运行其收费车道,但经常只有在高峰时期,sans的那种快速母线槽站公交车快速移动。是那么好一个单轨火车(或任何),公共汽车在i - 270需要频繁的全天服务,和母线槽电台“内联”高速公路或容易达到,稍微地快速公交车道高速公路。做公共汽车出口采取长期的,缓慢的,绕组,通过表面街道的路线到达站不会削减它。

站会,当然,增加成本。但BRT在收费车道仍将大大低于其他快速运输解决方案,因为90%的runningway将提供的收费项目。如果收费车道的建设。如果他们没有建立,BRT必须构建自己的runningway,因此铁路可能更具成本竞争力。

地铁,轻轨,DMU

火车是不可能去到弗雷德里克。太贵了,和扩展弗雷德里克会导致操作头痛到地铁中心和Glenmont。也许有一天地铁将深入到郊区,但不是很快。

轻轨是一种选择,利益,它可以在必要时升高,但在同一水平面上,便宜的地方。是可信的,运输路线平行于我在盖瑟斯堡- 270,日耳曼敦可能需要主要是高架,特别是蛇之间来回高速公路和加油站四分之一英里的公路,计划要求。但是北日耳曼敦有足够的空间通过运行表面上省钱。monorail-booster高路基金会说,单轨轻轨更便宜的比表面,这可能是也可能不是真的。

然而,轻轨通常是一个缓慢的模式,更适合短线路频繁比长时间停止,通勤铁路路线。像单轨需要Shady Grove被迫转移。它可能低于单轨,其他条件不变。不管如何单轨轻轨成本比较成本,轻轨也不会便宜的火车。

DMU火车——内燃动车组通勤铁路和轻轨之间的混合。它们轻如轻轨,轻轨可以运行,可以在任何地方运行,包括甚至升高在街道上的。但是他们更适合更长的路线,慢加速但更快的最高时速,和便宜的构造是由于没有架空电线。

研究还可以运行在现有货运跟踪,添加一个水平的灵活性,即使是轻轨没有。理论上可以建一个新的DMU行从弗雷德里克大都会Grove在盖瑟斯堡,然后加入MARC追踪并继续联合车站或水晶城市。它不需要强迫Shady Grove转移,不会导致地铁的核心能力的问题,可能是比单轨便宜。

DMU的原因是经常选择的模式为新铁路在弗雷德里克,那里太远了轻轨,但需要更好的东西比通勤铁路。没有详细的研究,没有人可以肯定地说,DMU在i - 270会更便宜或优于单轨,但DMU是传统的选择。

包括单轨在一个真正的选择分析

提供一个更好的交通连接弗雷德里克是一个值得称赞的目标。需要的是。和单轨可以合法是最好的方法。单轨轨道是一个可行的技术,具体的i - 270走廊接近足以适合他们的似是而非的单轨可能是一个明智的选择,特别是在公路的成本预测是准确的。交通的支持者应该开放单轨值得研究的可能性。

但单轨倡导者的希望不应作为福音国家规划者在比较其他的可能性。成本估算和技术预测与清晰的模态组织议程倾向于过于乐观的对他们的首选模式。客观看可能会发现他们所说的是真的,也可能发现其他可能更实用。和其他的可能性可能如果不是肯定一样好或更好的绝对比单轨比比皆是。

这是这单轨的努力的原因抒发呻吟从交通专家。单轨可以工作,但没有理由假设出了门,这是唯一或最好的i - 270的运输解决方案。假设发送的消息是,领导者更感兴趣看酷比做出明智的决定。

关注戒指特别严厉的州长似乎陶醉在削减交通在取消计划已久的交通工程,只有标题引人注目的学习但不成熟的不太可能。州长拉里·霍根完全取消了计划和资助好巴尔的摩红线地铁,削减马克计划拓展训练频率,有效地结束了工作走廊城市Transitway和马里兰南部轻轨。

在这些项目失败,但追逐单轨和磁悬浮和hyperloop,所有的支持下成为一个高效的公共信托的管家,表明州长更感兴趣的是追逐的对象比严重的交通规划,不管实际价值的单轨i - 270。半岛手机登录这是关于无论最合理的i - 270,和上投下阴影的能力或意愿,计划在诚信交通。

这是一个耻辱,因为交通弗雷德里克值得专业选择分析,包括认真看看,是的,单轨,而且DMU,快速公交和其他模式。马里兰应该做,单轨应该作为一个严肃的选择。但这样的研究应该出发主要回答的问题是如何最好地达到弗雷德里克,不是单轨能否取代热通道,或单轨是否做公路基金会表示,它将所做的一切。