特区议会成员准备给H &我飞行员公交车道。大卫·阿尔珀特形象。

直流的公交线路需要长期政治承诺茁壮成长在丛林的竞争要求我们的街道空间。周一承诺有明显提升,作为一个群体的特区议会成员勇敢地尝试了H &我飞行员公交车道,和共享他们的想法公交优先的价值。

冒着细雨,议会成员Anita债券,大卫·格罗索Brianne Nadeau,布兰登·托德,主席菲尔•门德尔松共享骑由直流可持续交通、和议会成员查尔斯·艾伦和艾丽莎西尔弗曼和文森特·格雷的参谋长出现后,表达他们的支持。半岛手机登录

菲尔和大卫的优秀的冒险。(主席菲尔•门德尔松和一份议员大卫·格罗索聊天)。作者形象。

当他们登上32总线和向西从麦佛森广场我圣NW,议会成员评论需要关注公交车道的使得骑士公共汽车更有吸引力的选择。DDOT主任杰夫•Marootian几个DDOT员工参与计划和实施H &我公交车道,委员会工作人员和其它直流机构代表,加上大华盛顿合作也加入了客场之旅。

“我很兴奋,我们开始新的公交车道在哥伦比亚特区的不同部分,”托德说。“我们知道有公交线路将有希望鼓励更多的通勤者使用公共汽车,把更多的汽车从道路和更高效的公交旅游特区”。

大卫·阿尔珀特形象。

补充道,““我认为车道正在债券。“从我所看到的,大多数的交通是兼容的。他们明白,我们试图用这个让人们和他们会很快。我激动的显示这种结果。”

其他参与者反映在需要确保车道被用作设计。格罗索说,“我只是担心没有足够的执行。我们必须确保这些车道保持清楚的时候适合他们需要澄清的是,公共汽车可以继续前进。真正的目的是增强视觉零,让更多的人从他们的汽车和公共汽车使我们的街道更安全,让更多的人骑自行车,摩托车,和其他运输方式”。半岛手机登录

船员落在公共汽车专用车道的公交车在20日结束,我圣NW,然后一路步行到21和宾夕法尼亚州董事会30年代巴士返回东圣NW在H。途中,议会成员的能见度观测实施,如何付款容易,和其他话题。

“毫无疑问,公共汽车比汽车更多人,“门德尔松说。“公交优先车道的价值是,如果你有足够的巴士,因为我认为这很重要,然后进一步鼓励人们使用公共汽车,因为他们行动更快。”

完成旅程,DCST总统和GGWash创始人大卫·阿尔珀特做了一个简短的演讲关于公交车道来打动人心的半岛手机 app能力更快,减少航班延误,增加可靠性,以及直流的机会是一个领导者在这方面。制作的庞大数量的人,可以提供更好的公共汽车服务,他说,“只是有更多的人16街的公共汽车,我认为这是大约2%的车辆,所有的人在所有的汽车的其他车辆的98%。”

直流议会成员,DDOT主任杰夫•Marootian和其他参与者听大卫·阿尔珀特谈论公交线路在该地区的影响。作者形象。

安理会在公共汽车上推特微博推特

车上的pro-bus巷情绪回荡在社交媒体。

公交车道为谁?

公交优先是指变化公交线路,可以让公交车摇滚而不是困,慢,道路崎岖的。对于直流,这反映了视觉模式的城市旅行,适合每个人,而不是最后一个。它应该是一个交通工具股票和所有工作和服务的访问。但是最近讨论循环器路线和票价和K街Transitway有一些观察家问:谁受益?

答案是:每个人都应该。公共汽车是一个公共服务,旨在让很多人他们想去的地方。可能有几个街区内停止你的家,工作场所或学校。这是一个相对合理的模式,尤其是ride-hailing服务相比,低收入人群常常被迫当他们不能依赖于公共选择。

沃德议员布兰登·托德(4)董事会公车后向东议员Brianne Nadeau(病房1)。

Nadeau后来观察的重要性紧急行动解决交通权益。“我激动与试点项目更快地看到DDOT移动,和我期待着即将到来的安装在16和14日公交车道的街道,”她说。“推进更多的公交优先项目表明我们关注公交乘客的需要,更可能是低收入家庭,人的颜色,或那些没有自己的车。”

一份议员Anita债券也敏锐的注意到更广泛的通勤公交车道的公共价值。

我公交车道的H &服务许多居民收入较低,或将受益于交通权益。几个30-series H &我的大巴,包括那些行周一议会成员登上前往和从病房7,家庭收入中值是每年38000美元(相对于83000美元的地区作为一个整体),和一个非常高的比例的居民识别黑色/非裔美国人。

从总线转换项目如下图显示,绝大多数大华盛顿地区的公交乘客的颜色,和绝大多数人是低收入。

公车在该地区更有可能生活在家庭没有一辆车,生活在低收入家庭,英语水平有限,非白人。公共汽车的乘客人口相比,该半岛手机版官网注册地区整体如下所示。来源:总线转换项目

最近的战略草案总线转换项目所观察到的,“火车目前只达到约25%的地区,和任何铁路系统扩张是数十亿美元,等几十年。”

如果我们想把汽车从公路,但仍让人们他们需要去的地方,然后更好的火车服务和保护自行车道可能是伟大的,也是非常有帮助的。但是公共汽车是一个有效的基石,长期战略交通权益。

生活在公交车道上

公交优先的经典问题,这个公共服务的价值可以淹没了其他道路使用者的要求,特别渴望single-occupancy汽车驱动器或公园。需要改变对公交车的空间和工具,他们需要有效地运作,提供更多的机会,安全性和可持续性。

公交优先得到理事会的偶尔点头托德公交上班日牵头,2月和艾伦是一个长期的公共汽车上下班。但它需要一大批一致支持民选官员,可见加油助威有加速如果我们要到达那里。