骑自行车和行人与公车?

当处理有限的道路和人行道上的空间,一个公共机构如何容纳行人要更广泛的人行道上,骑自行车的人谁想要一个自行车道或更广泛的肩膀,公共交通乘客想要更快的专用车道,更频繁的总线(最终有轨电车)服务,和司机想移动通过该地区有效吗?

WMATA公交规划总监吉姆·哈姆雷和DDOT副主任规划、政策和可持续性卡琳娜里克斯参与一些讨论在这个论坛主办的微妙的平衡聪明增长联盟11月10日。

里克斯指出,DDOT中是独一无二的“状态”点,它本质上缺乏选择添加新道路容量,因此负责获得最优的使用的巷道。

哈姆雷呼吁DDOT和马里兰州和弗吉尼亚州点添加更多的公交线路,使其他生理变化街景,如抑制bulb-outs和搬迁停止,提高公交运营。但瑞克斯鼓励观众考虑所有道路使用者的需要。

“我希望哈姆雷先生不想坑自行车与公共交通乘客,”瑞克说,解释WMATA优先公交走廊也发生行人和自行车的最高金额,以及汽车、交通。公交车道,除了从其他用户拿走宝贵的空间,很难实施。

她指出,虽然拥有和操作汽车DC地区每天的成本大约是27美元(AAA中部估计)和火车每天花费4美元(平均每天3.20美元的公共汽车),例如每天只需要22美分,首都和步行当然是免费的(甚至不需要直流街道上鞋子!)。半岛手机版官网注册

而里克斯认为抑制bulb-outs一般为快速公交服务,她说每个bulb-out提议应检查上下文来确定它会对行人的影响,自行车和汽车交通流以及停车场。 她哈姆雷还质疑普遍要求公交车站被放置在十字路口的远端,说让公共汽车装卸乘客而停在红灯往往是最有效的。

里克斯和哈姆雷同意的一件事是一般渴望优先实现交通信号总线上最繁忙的航线。这荒原意味着计时器控制每个红绿灯会感觉(通过GPS)临近,晚点的车时,光线将保持绿色足够长的时间公共汽车去清晰的十字路口,或开始从红变绿得更快。

“半岛手机登录交通就是允许我们才能成功。就业和机会,是生命线”里克斯总结道。她还指出交通服务,更适应社会的需要促进了社会公平。90到120分钟的通勤并不少见过东部的阿纳卡斯蒂亚的人,一个只包含五个火车车站,公共汽车通常运行的东西,似乎旨在将乘客过河。半岛全站手机客户端半岛手机版官网注册观众成员感谢瑞克斯承认,提醒她,病房7和8的居民总是不想穿越东部河之间的河流,但是希望更好的服务社区。

尽管有些紧张了关于每个机构的范围重叠,有普遍的旅行之间需要连接模式。哈姆雷和瑞克曼联在说一个通知,涉及公民是最好的解药机构近视和带来一个更适宜居住的未来的唯一方法。

在我下一篇文章里,我将给即将研究的概述,服务的变化,和其他新闻显示聪明增长联盟论坛。