Suitland地铁站是无法行走的人。这是如何更好的服务社会。

联邦政府到目前为止该地区就业的最大来源,并相应地许多政府办公楼附近建造地铁。不幸的是,联邦机构经常围绕汽车设计自己的校园和其他计划。也许最令人震惊的情况下是Suitland地铁站。

Suitland联邦中心1941年开业家美国人口普查局和其他yet-too-be-named联邦机构。据《华盛顿邮报》指出,该网站将一天对手联邦三角政府对校园业务的范围。在1960年代,新的地铁系统的计划制定和车站附近Suitland似乎即将到来。但直到半个世纪后在2001年的最后阶段地铁建设终于带来了车站的准巨头联邦就业。

Suitland车站坐准备服务乘客在两个方向:当地居民进入这座城市,和反向乘客前往联邦校园。不幸的是,Suitland站的布局呈现更多的公园和道路布局,这阻碍了步行去车站。

联邦校园的迂回的途径使13分钟散步在车站和海军海上情报中心,联邦校园最大的实体。现有最直接的路线有需要长途跋涉在空间站的停车场,这几乎是一个诱人的步行环境。

另外,联邦校园本身对待non-automobile通勤者的重要性。不同的办公室隔开的大片停车场和未耕种的土地环境创建一个不适宜人们步行和骑自行车。

Suitland有很多停车和没有太多的乘客

在2016年,Suitland排名53 91站的客流量的低端的中间包。许多车站客流量在环城公路或位于较低的低密度居住区。

没有其他的车站客流量特别接近较低浓度的联邦工作位于。休特兰很少有现场停车超过Suitland 1890的空间。大道南部和西部瀑布教堂是唯一站在与更多的停车和客流量低于Suitland环城公路。

Suitland还有另一个更可疑的区别。Suitland-Silver山居民点经历了自1990年以来人口下降,即使在地铁站。乔治王子县历来被证明是出了名的坏transit-oriented开发14地铁站附近。尽管最近集中努力改善县的记录,Suitland经历了非常温和的投资,改善车站。

结果是一个地铁站之间高速公路交换和大型停车场。一个犯罪的声誉随着汽车设计意味着许多人感觉不安全。

transit-oriented发展不是一个伟大的环境

与中密度花园公寓分散在银山公路从车站已经由联邦土地狭窄,几乎没有任何新的发展空间立即毗邻车站。然而,它是相当密切(不到一英里)从艾弗森商场附近更丰富的发达地区。

不幸的是,段银山公路连接两个报价没有任何汽车以外的运输方式。半岛手机登录这是一个六车道道路人行道三英尺除了它,人行道上横穿高速公路出口在地铁站的最后方法。Sharrows存在,但无助于吸引快速六车道道路上骑自行车。

尽管该地区的人口下降,新的发展。另一边的车站北银的角落山上Road-Suitland道路交叉口,更多的城市风格活动中心正在建设中。

在Suitland联邦中心市镇广场在前25亩混合用途开发的房地产项目。bd官方网站登录入口发展几乎900套bd官方网站登录入口住房,100000万平方英尺的零售和娱乐设施。它只是大约半英里从车站走。

与艾弗森商场一样,然而,问题是去车站的方法。唯一的入口站,平民可以使用银希尔路上,这仍然是一个六车道野兽有狭窄的人行道上东部的车站。

这是Suitland地铁如何变得更好

历史上贫穷地区的发展模式,联邦中心的分散和不一致的布局和严重敌对街景画方法地铁站熙熙攘攘呈现一个潜在的增长和发展中心憔悴的停滞不前,未充分利用的交通便利设施。半岛手机登录但这是可以解决的。

显然,车站不能被重新安置,但银希尔路更能吸引住人们骑自行车,步行,乘坐公共交通和更广泛的人行道,自行车道保护,更多的树。Suitland联邦中心的充足的多余的土地可用于更多的机构,面向希望以一种更加适度的设计比当前的办公大楼。

重新配置Suitland百汇交换更方便地将车站从西方更容易。协调规划可以促进当地的经济,鼓励联邦工人利用零售设施的校园。

与一些有针对性的投资,Suitland地铁站有可能吸引更多的客流量,提高运输选项为联邦政府工作人员和当地居民。半岛手机登录在该地区更多的行人可以改善犯罪和刺激当地的经济。Suitland可能成为其不安全的声誉和服务社会方面准备和其他联邦雇员符合著名的地铁站。