墨客规划委员会把汽车速度超过安全在一个十字路口,一个骑自行车的死亡

与自己的员工的建议和消除交通事故死亡人数的县的目标,蒙哥马利县规划委员会投票决定增加两车道回到小瀑布百汇在危险的首都新月之路路口,一个骑自行车的死亡。新计划还将重新路由小道穿越到阿灵顿路几码远。

2016年10月,Ned Gaylin是撞死了司机而骑自行车通过这个路口。Maryland-National首都公园和规划委员会回应通过减少小瀑布百汇从两个行车道,并降低了速度限制。这种干预非常好工作了两年多。事故的数量已经减少了50%以上,并可忽视地影响司机,社区,和跟踪用户。

但在6月13日的会议上,蒙哥马利县规划委员会,在4 - 1投票,选择忽略客观指标和广泛的和包容的规划过程中收集的数据,以及核心原则之一视觉零——支持。凯西·安德森就投票支持员工的建议。

董事会拒绝了这一建议替代以及所有其他建议,并提出了自己的解决方案:一个更危险的版本替代B,扩大小瀑布百汇回四条车道。这是蒙哥马利公园从未想过因为司机更有可能打击人们步行和骑自行车在如此多车道交叉。

长期的解决方案

蒙哥马利公园2017年1月以来的工作吗开发一个永久的解决方案这个十字路口将保持安全同时最小化负面影响。在咨询公司的帮助下,他们精心策划了12个提案,并给众多的公共投入的机会。客观的流量统计和建模进行以确保社区问题将会解决,并影响所有用户和区域社区的可能性也会被减到最小。

最近,建议缩小至三优先选择。其中的一个,选择C,将建造一条桥的道路但被拒绝了,因为其高成本和巨大的环境影响。最后,在2019年5月,蒙哥马利公园导演迈克尔·莱利推荐选择蒙哥马利县规划委员会批准。它会使现有的道路饮食永久性的,并添加安全措施以及景观。

推荐替代是最被证明,具有成本效益的,环保解决方案,与司机显著提高安全性和微不足道的影响。尽管社区问题,客观的流量研究发现十字路口继续处理相同数量的汽车没有任何交通分流建伍,肯尼迪开车,阿灵顿路,或多塞特郡大道。一些增加流量是Hillandale路上见过,所以公园和蒙哥马利县交通部(MCDOT)协调发展交通减速设施的缓解策略。半岛手机登录

唯一的影响仍然是一个七秒钟平均延迟司机穿过十字路口。公园致力于重复流量统计和分析五年后实现检查任何新的负面影响。

选择B提出移动轨迹的穿越红灯在阿灵顿路,但保持饮食小瀑布公园路一巷路上,因为多个车道被证明是危险的。保持饮食符合的必经之路县的承诺让高风险多车道交叉更加安全。

公园在其声明规划委员会的背景材料:“跨越两个车道总是比穿越四条车道跟踪用户的安全”,小瀑布百汇回到四条车道”(增加)跟踪用户的旅行距离和曝光时间,减少安全”和“…不会减少司机旅行时间和(会)的额外的司机延迟和额外的流量转移到相邻的小区道路。”

选择B并不推荐,因为它是付出更大的代价,介绍了额外的延迟为司机和跟踪用户,将导致更多的转移直通流量在地区的社区,并会诱使跟踪用户对信号的交叉,导致接触汽车更危险。

Elrich施以口惠,视力为零,然后支持一个危险的选择

社区的抱怨后,蒙哥马利县执行官Marc Elrich回信说,施以口惠,视力0,称他是“致力于实现视觉零的目标。”他接着说,他“惊讶,公园管理部门不包括(选择恢复四车道小瀑布)作为讨论的一部分。”

很清楚为什么公园不包括它的计划。多车道的威胁更加危险,和四个车道已被证明不必要的处理车辆的体积在这个位置。

选择替代B毫无意义的变种任何小道或这个十字路口的道路使用者。它将导致延迟为司机和跟踪用户,增加更多的社区交通转移,降低安全。采取额外的步骤扩大小瀑布百汇回四车道使它更加危险。尽管Elrich的信,知道这一点。州的视觉零为期两年的行动计划:

“口岸确认为高风险(高速度,多个车道,道路中值)将被转换。”到“确保安全脆弱的用户(行人和骑自行车的人可以跨越。”

引用的行动计划作为一个危险的交叉路口这个骑自行车的人被杀,和强调了临时道路饮食作为一个成功的措施,提高了安全性。

尽管有这些客观的研究和规划工作,新提案规划委员会和Elrich提出变更穿越阿灵顿路和恢复四车道将花费更多,增加社区从车流,延长延迟甚至超出预期的道路用户和13秒30秒用双车道交叉跟踪用户。最糟糕的是,它将使这个十字路口对每个人来说都更危险。

小径交叉使用每天成千上万的人,实现替代一个显而易见的选择是保护他们。的县的视力为零的网站指出:“人类生活需要优先于流动性和其他目标的道路系统。“有了这个决定,行政规划委员会、县Elrich有效地说,人类生命的价值不到一秒钟的延迟。

如果你认为蒙哥马利县应该采取行动符合视觉零和保护人类生命,电子邮件的郡议会,县行政Elrich,蒙哥马利县规划委员会,告诉他们这个决定是错误的。