蓝色/橘色/银色线地铁的一项研究可能会看看这些选项转火车

地铁已经启动了一个为期两年的研究看着拥挤的蓝色,橙色,银色的线,是导致延误乘客拥挤的列车下降背后越来越远。

基本约束地铁必须面对这些三线都有漏斗分成一组追踪在罗斯林。地铁只能26火车每小时运行在一个组,并分配之间的“槽”三行。这些线已经准时性能比其他的系统,因此,计划新的增长将使拥挤变得更糟。

地铁声称“Back2Good”倡议与一些重大延迟降低了天行从天的100%在2016年到2019年的40%,但是仍然是一个挑战。因为他们都连接”,延迟在一行上可以创建一个多米诺骨牌效应,影响所有三行,在严重的情况下,影响黄和绿线的服务。”

早期研究认为一个新的蓝色的线端站在罗斯林,通过直流一个完全独立的蓝线,和一个“循环”乔治敦,联合车站,海军船坞和西南。我们已经看着这些选项在细节。

另一项研究,从2016年开始,看着便宜可能性转变轨迹附近的瀑布教堂区和Stadium-Armory让地铁更好地管理其列车。这就是该研究考虑。

转身白银列车在东或西瀑布教堂吗?

银行不只是,甚至大部分,一列火车从直流到杜勒斯机场。火车在北弗吉尼亚的市中心,全国最大的“边缘城市”和商业区的克利夫兰的大小或明尼阿波利斯。泰森斯的火车很可能保证区区第三多的火车,可以安装在一个轨道。也许应该有火车,不去直流但移动人之间的“郊区”劳顿和费尔法克斯和泰森斯市中心。

可能如果地铁增加了返回东瀑布教堂西瀑布教堂或允许银行列车没有干扰橙色的转身。这可能意味着银的非常短的回溯跟踪每个西瀑布教堂,这是旁边现货白银追踪分离了橙色。或者,它可能意味着第二条铁轨东瀑布教堂。人们可以转让。

2016年的研究的主要目的并不是真的允许更多的列车,但允许有点少。每年减少16793小时,确切地说,和减少之间的火车东瀑布教堂和罗斯林高峰期间通过8小时。从本质上说,这将是结合一些未满白银列车和未满橙色到相同的训练,并通过北阿灵顿意味着更少的频繁的火车。

然而,这也将允许更多的蓝线火车没有迫使乘客银或橙色分支遭受更少,更拥挤,火车。更好的跨平台传输选项允许,我们可以希望地铁能设置“定时转账”,你的火车,你需要切换到这里在一个平台。其他选项包括建立一个新的平台高于或低于现有的东瀑布教堂,这意味着额外的时间自动扶梯。

这些选项被估计在2016年花费300美元- 350,远低于新罗斯林站(约10亿美元),最便宜的“核心能力”选项。

转身在Stadium-Armory蓝色的火车吗?

银行原计划不包括更多列车东部的阿纳卡斯蒂亚和乔治王子县。现有的列车不拥挤。但现有的口袋附近的轨道,橙色和蓝色的线条分割是太小快速列车,因为不过度,列车将在相当缓慢。结构分析也显示它不够强大的持续使用而不仅仅是偶尔使用它了。

2016年的研究看着两个选项。一是延长现有的口袋。另一个将增加隧道在RFK体育场北停车场,从地面跟踪目前出现的地方,一个新的站只是为了把火车。研究表明把5蓝线火车一个小时,每年节省13034 train-hours。

口袋跟踪估计在2016年花费1300万美元,新车站,3.75亿美元。

值得注意的是,这将意味着更少的服务在现在看到上座率低的地区,但也有低收入和在历史上处于弱势地位的运输决策。半岛手机登录它可能造成股权问题地铁“优化”的服务向更高的地区客流量也更高的收入。在高峰时期,尽管有很多火车;更大的股权问题的建议2016年试验气球关于关闭上座率低完全站在了时间。

更好transit-oriented发展直流和乔治王子县橙色和蓝色电台将建造更多的情况下保持服务。现在,地铁运行列车上东区蓝色/橘色/银色线条的西方,在西方,但更多的客流量。这意味着东可以添加乘客没有更加拥挤,建立收入没有增加成本。

地铁已经计划大约3%的上限

当区辖区同意为地铁专用的资本融资,他们还坚称,该机构保持其运营成本每年增加不超过3%。这3%的限制迫使地铁是节俭,可以很好,但也可能限制其能力为更多的人服务。

目前的研究将会考虑如何提高服务而保持在上限。这将意味着更少的在一些地区与更多的其他人,虽然在拥挤的地方添加更多有智慧。地铁客流量一直在下降最近到达20年低点。建议重建客流量包括更频繁的服务作为最高战略,但地铁不能增加培训频率而不破坏其帽——除非它需要从别的地方客流量较低。

地铁要做的另一项研究中,当这些和其他选项已经研究了,几个原因。2016年分析不推荐一个特定的选择,和某些情况下已经改变,包括3%的上限。本研究还将作为联邦要求选择分析获得联邦资金;地铁迟早要经历这一过程。

研究与开发特定的公共今年夏天提前选择。整个研究将持续到2020年秋天。