DC是临时修复开始危险的佛罗里达大道NE

经过多年的社会压力,多个死亡,和在直流紧急法案委员会正在努力使佛罗里达大道不安全。区交通部(DDOT)提出细节社区成员上周,并将在临时更半岛手机登录改到9月完成设计项目永久。至少有一些人仍然反对改变,然而。

这是直流最危险的道路之一。

Ruby·维特菲尔德被一辆超速行驶的司机吗步行在试图穿越前的2013年新撒玛利亚人浸信会教堂。前面的路标教堂纪念她“Ruby怀特洛克”的迹象。戴夫Salovesh是被一辆超速行驶的货车司机在4月19日12日和佛罗里达。悲剧和喜剧的事件,另一个司机撞鬼的自行车纪念,摧毁了自行车,它被锁住的地方。

超速行驶在这条路上,主要是三车道在每一个方向,却十分猖獗。人们步行和自行车导航狭窄的人行道上没有保护车辆。

永久工程一直在通过设计至少从2013年开始,但常延误;一项研究在2015年完成。2017年2月官员说设计将完成在2018年的春天,但他们仍然没有。延迟,Salovesh死后,提示紧急立法从病房6议员查尔斯•艾伦努力瘦DDOT来完成设计。

一个临时解决方案如何?是的!

但H街地区的人民,特立尼达,加拉德特大学和其他地区社区不应该看他们的成员死亡,因为他们等待交通工程过程需要数年时间。半岛手机登录六年前,GGWash贡献者和区半岛手机 app域居民托尼·古德曼建议临时措施狭窄的道路、交通缓慢,并提供步行和骑自行车道路的临时保护。

其他城市,尤其是纽约,获得了巨大的成功与临时更改。很少的钱,可以把几篇文章,重画一些车道,改变一些迹象,尝试一个潜在的更好的路配置。如果它的工作原理,建立了永久的版本。如果不是,做出调整,让它工作,或放回他们的方式一点点钱了。

DDOT工作人员,包括导演杰夫Marootian和新视野零头琳达·贝利(谁在纽约度过了六年点)最近接受这种哲学,不仅与这个项目的飞行员公交车道H &我街道西北,没有经过十年的研究,但熟起来,画上几个月到目前为止似乎工作。

佛罗里达大道项目经理艾米丽Dalphy,视力0团队的一部分,佛罗里达的临时计划在社区会议6月20日,位于同一教堂的地下室·维特菲尔德,2013年的受害者,拜。

这是会发生什么

道路的变化采取两种形式,一个西维吉尼亚州大道以西,一个东方。现在是六车道的道路,没有随时停车。H街社区是南部和加劳德特大学和联盟市场沿着北边。

在这里,会有一个双向保护自行车专用道路在南边。六车道将成为五个,两个在每一个方向和一个中心巷。

也在这一领域,第六街的居民和他们的社区咨询委员会,非国大6 c,要求6号街单向向北攻击性驾驶减少”。“K和M街道之间的道路将成为一个驾驶车道,两侧停车,并在每个方向一个受保护的自行车专用道路。已经有一个双向保护自行车专用道路北M。

你可以看到所有的细节,包括一个小曲折的他们必须得到南行自行车道从一边到另一边,这个详细的图。

在西维吉尼亚州大道,DDOT想切断9日和L街道西大道西维吉尼亚州的本身,只是一个mini-block南部的佛罗里达州。这个角落有很多用户在不同的方向旅行,非国大6 c问DDOT工程师看一下,并想出解决方案。

回到佛罗里达大道,西维吉尼亚州大道东马路两边住宅区。它与四条车道狭窄,大部分时间和五个有时;部分有限制停车高峰。

这里的计划是让汽车道路三个车道那么宽,一个在每个方向在一些角落和莱恩第三转永久停车,而非非高峰,中部的街区。会有一个受保护的单向自行车专用道路两边的道路。

这意味着89年成为47个全职兼职停车场空间。DDOT视觉零团队和领导认为,这种改变不仅仅是值得拯救生命。

DDOT还将使用一个新的,chonkier塑料带缆桩而不是脆弱的“flexiposts”的今天,保护自行车道。虽然这些塑料护柱并没有非常具体的抑制,他们似乎在坚固的一步。

惊喜! !我的订单本周k - 71年代的到来。将试点这几个地方看到他们如何保持和提高安全# bikedc!还有一个650来# FixFLAve:P# VisionZeroDChttps://t.co/AkblixD6mQ

——艾米丽Dalphy (@TrafficEnginerd)2019年6月21日

工作已经开始在另一个地方马上佛罗里达大道,在第12和K,弯曲的“滑巷”被删除。司机将从12日到K街不将不得不收紧,慢,让人们步行穿越K街越来越明显,使他们沿着人行道只有一个而不是两个。

有些人说它没有足够的输入

DDOT努力接触居民和收集公众输入导致至少一人飞行区域房子争论DDOT没有要求公共输入。这个传单的照片发布在一个区域安全的街道邮件列表:

戈登·查尔,他写道街上正义通讯(你应该订阅和支持查尔!),也称教会成员不支持。”一个人,他们说不好和他们不喜欢的空间他们到目前为止用于公园附近教堂台阶的机会,”他写道。牧师说,他们正在调查选项等停车加劳德特大学,尽管教区居民查尔向不热衷于从校园走,附近的边缘是一个街区。

在这种情况下,DDOT道路安全的新承诺和毫无疑问的安全问题意味着这临时变化几乎可以肯定下个月开工建设。如果能成功,它不仅可以解决一个明显的危险点在直流,但提供的模板做类似试用期在城市安全改进。

DDOT还将继续开发最终的设计,建筑从2015年的研究建议。根据他们的网站,需要16个月来完成,最后阶段,应该在2021年开始建造,如果没有进一步的延误。